中国日报网10月17日电 中国的“一带一路”倡议旨在改善区域合作和促进区域互联互通。现在,日本物流公司也开始尝试通过“中欧班列”运输货物,以便更快捷地从日本向欧洲运输货物。
据《日本时报》网站10月15日报道,中国最大的综合物流服务商中外运(Sinotrans)和日本物流业的大公司日新( Nissin Corp)于2018年夏季开始合作,共同开展一项从远东到西欧途经中国和中亚的海铁联运试验。
以往,从远东到西欧的运输方式只有海上和航空运输,而本次试运的目的是在两个地区之间建立海铁联运。通过海铁联运,日本第二大港口横滨港的货物只需要28天就能到达德国汉堡,比海上运输快了一周时间。
日新公司表示此次试运测量了集装箱内温度、湿度和振动幅度的变化,以确保货物的安全性,为客户提供可行的服务。
这些集装箱先被运往中国东部江苏省的港口连云港,然后用货运列车向西运送到新疆的边境城镇霍尔果斯。霍尔果斯是一个转运点,毗邻哈萨克斯坦。火车途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰最终抵达汉堡。
在中国“一带一路”倡议下,中国铁路公司大幅提升了货运量。
2014年至2017年,中国和欧洲之间的货运列车数量增长了近12倍,达到3673列,其中三分之二的列车目的地是欧洲。
2018年前8个月的货运量已经超过了2017年全年的货运量。
中国国家发展和改革委员会表示,到2020年,中欧班列年开行将达5000列左右。
2018年4月16日在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站拍摄的中欧班列集装箱。 新华社记者 罗欢欢 摄
日新公司的销售总经理尾关真由(Makoto Ozeki)表示,“一带一路”为日本和韩国的大型航运商提供了第三种选择。
他在接受电子邮件采访中表示,大公司都认为日本的这条路线对其业务的可持续发展十分重要。否则一旦中东的地缘政治紧张局势升级,经过埃及苏伊士运河的海上航线就可能会受阻。
尾关真由还表示,虽然目前的运输成本比海运高出三到四倍,但将来可以将运输时间缩短到21天,而且从亚洲到欧洲的海运费用一直在上升。
日本最大的物流公司日本通运(Nippon Express Co.)自2017年以来持续进行类似的试运。该公司主要运输汽车零部件和精密电子元件等货物。
嘉陵-本田发动机有限公司(Jialing-Honda Motors Co.)位于中国重庆,是中日合资的发动机制造商。该公司通过中欧班列向比利时运输产品。日本通运公司负责运送本田的货物,运输时间为17天。
该公司销售和物流部门的总经理福岛丰文(Toyofumi Fukushima)说,这些发动机主要用于割草机和耕作机等设备。通过铁路运输,他们能够及时交付产品,满足了春季和夏季的季节性需求。
欧盟委员会称,2017年中国与欧盟的贸易额为5730亿欧元(约4.6万亿元)。
亚欧铁路的货运量只占了各国对外贸易额的小部分,但铁路货运量的激增给沿线内陆国家带来了经济发展的希望。
资源丰富的乌兹别克斯坦计划修建铁路,与中国和吉尔吉斯坦接轨,以促进该国矿产资源和农产品等货物的出口,同时吸引投资并振兴经济。
日本—乌兹别克斯坦丝绸之路基金会代表董事巴赫里季诺夫•曼苏尔(Bakhriddinov Mansur)表示,铁路运输只需15天就能将货物从中国运至欧洲,相当于海运时间的一半。货运量的增大可能会降低物流的成本。
(编辑:齐磊 刘世东)
