随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日陆续竣工,北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。再过3个月,新机场就将开航,两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应,将使北京“飞”入双枢纽时代。
大兴国际机场竣工在即 多家航空公司公布航线计划
北京大兴国际机场将于今日进行竣工验收,9月30日前投运。届时,东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场,最近,一些国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。
2019年冬春航季,国航将在北京大兴国际机场新增部分国内航线航班。包括大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线,每天一班,2019年10月27日开始执行。
北京大兴国际机场投运之时,厦门航空旗下的河北航空,将首批进驻,首日执飞。厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场,到2020年,厦航将在大兴国际机场投入运力17架,2025年计划投入50架左右的运力。
作为天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司,东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造“航班波”的构想。2025年,东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架,预计日均航班投放量将超过650班,年运送旅客2000万到3000万,和上海枢纽协同打造“双龙出海”的世界级航线网络结构。
芬兰航空宣布,自2019年11月3日起,开通往返大兴机场的航班,每周运营三班,时间为周一、周三、周日,届时将连接北京和100多个欧洲目的地,构建起更加便捷的交通网络。
南苑机场将于大兴国际机场开航之时关闭
北京大兴国际机场开航之时,东航旗下的中国联合航空的航班将全部转场,南苑机场随即关闭,中国联合航空也将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。东航航班随后分阶段转场。
东航北京大兴国际机场建设运营指挥部副总指挥 王广斌
今年10月份,我们将有11%的份额,约12条航线,24班将从首都机场搬迁到大兴国际机场。明年2020年3月份,除了京沪线,我们所有的时刻全部从首都机场平移到大兴国际机场,同时我们还要新增十个大兴到欧美日韩的航线。
届时,大兴国际机场航线网络覆盖包括中国国内各主要城市,以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。
王广斌表示,大兴国际机场的开航,为将来增加“一带一路”通航点带来更多可能。比如从大兴机场飞西安,空中将能节省半个小时,为旅客带来提供更便捷的出行体验。
首都机场超负荷运转 新机场建设势在必行
新机场航站楼是全球最大规模的单体航站楼,建筑面积大约140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。
首都机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次,连续多年稳居世界第二位,仅次于美国的亚特兰大机场。尽管已经超负荷运转,它依然无法满足高速增长的客运需求。导致航空公司申请航线难、申请时刻难,每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外” 。
据测算,北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次,2025年为1.7亿人次,2030年将达到2亿人次 。
根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案,大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次;首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。
大兴机场的多个“第一”
空管先进性
华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东
大兴机场将在全国率先实现高级地面引导系统四级标准,自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突,并发出告警,自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导。
