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 央广网重庆7月12日消息(记者 梁爽)打开中国地图,这里深居内陆,既不沿海也不沿边。但这里却是我国内河“水、铁、公”联运物流枢纽港,更是连接长江经济带和“一带一路”重要航运枢纽,这里是——重庆果园港。

图为重庆果园港集装箱智能化堆场。(央广网记者 梁爽 摄)

 重要的交通枢纽、日益增长的铁水联运业务,果园港智慧港口建设进程也在加快。

 “过去每天要在20米高的场桥上爬上爬下,现在坐在办公室里就能远程操控。”随着果园港智慧港口建设的实施,胡万琪的办公环境也从原来不足两平方米场桥上的操作间变成了宽敞的室内办公室。

 在果园港码头边,一个个巨型场桥(轮胎式集装箱门式起重机,桥式搬运设备)好比一个个巨型手臂,将集装箱抓住举起放入货轮。胡万琪负责的就是果园港集装箱码头的货物装卸。他告诉记者,原来在驾驶室司机操作全凭个人技术,精准度要在厘米范围内才能抓取集装箱,这对个人驾驶能力提出了很高要求。

 现在,智能远程控制系统就像为巨型手臂装上了大脑,只需要按键,就能将几十米外的场桥精准对位。“原来一个人负责一台场桥,现在可以实现一人同时远程控制三到四台场桥。”胡万琪说,过去跟师傅学一年才能出师,现在三个月就可以学会这套智能系统。

 重庆果园集装箱码头有限公司党委书记、董事长屈宏告诉记者,现在港区有22台场桥,已经有4台实现了智能远程控制,今年还要再增加8台,未来要逐步实现全部可远程操作。

 图为重庆果园港国际三大物流通道连接示意图。(央广网记者 梁爽 摄)

 果园港火车专线作业现场,一辆辆火车不断驶向远方。自动装车机和自动翻车机、皮带传输机等智能设备的投入使用,大大提高了物流运输效率。

 “原来发运一列矿石车,8个人需要7-8个小时平仓,现在又装又平,只需要一个半小时左右。”果园港铁路运行部经理刘炼向记者介绍,装车机2017年开始投入使用,与传统的机械装车后人工平顶不同,轨道式装车机配有自动平仓设备,是国内首创的装车与平仓合一装车机。

 自动化让装箱效率显著提高,卸货能力又是如何?刘炼用一串数字回答了记者问题:“2018年投入使用翻车机,主要用于卸货。相比于传统挖料机一个昼夜大概能卸100节车皮,并辅助12个人力,翻车机一个昼夜能卸250节车皮,只需要6人辅助。实现了在人员减半的情况下作业量翻一番。”

 据了解,翻车机采用C型双翻折返式结构,配套先进的环保干雾抑尘系统,额定作业能力3000吨/小时,这意味着每台翻车机每小时可翻卸44节车皮,是目前国内作业效率最高的双翻折返式翻车机。

 同时,皮带传输机的使用高效连接了果园港前方码头与后方港区铁路线。“皮带传输机解决了汽车内部运输成本高问题,原来汽车一吨运费4元,现在传输机用电只需要1元。”刘炼说。

 远程控制、装车机、翻车机、皮带传输机等智能设备的投入使用,使得装卸质量得到明显提升,也不断增强着果园港“智慧港口”的底气。

 以智慧港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,重庆果园港逐渐向世界“中转站”迈进:向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲地区;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚地区;向北联通“渝满俄”国际铁路。