1910年，北起云南省省会昆明 南至越南海防 全长854公里的滇越铁路 全线建成通车 这是一条独一无二的全钢铁铁路 线路上没有一根枕木 全部采用钢轨枕 钢筋铁骨——滇越铁路钢轨枕 当冒着黑烟的蒸汽机车驶入时，听到火车鸣笛的人群，或四处逃散，或远远围观，生怕这怪物会脱离铁路撞向自己。巨大的车头下面，钢制曲轴和连杆有节奏地往复运动，带动红色车轮缓缓前移。 云南地处云贵高原，地势复杂。滇越铁路滇段的修筑浩大而艰巨，沿线山峦陡峭，流水穿梭，有桥梁175座，线路最大坡度30‰，最小曲线半径80米。 在这些工程中，最具代表性的是钢结构桥梁五家寨“人字桥”。桥梁飞越山势险峻、河流湍急、谷深100多米的绝壁之上。 你知道吗？ 这条线路没有一根枕木 这主要是考虑滇越铁路所经过地段降雨多潮湿，白蚁特别多，普通的木枕容易腐蚀，所以滇越铁路采用钢枕进行铺设，轨道器材都是钢材预制件，从法国运到中国，在工地现场进行安装。 新中国成立后，这条轨距为1米、时速不足30公里的古老铁路焕发出了蓬勃生机，1979年，旅客发送量为544.9万人次、货物发送量达583.5万吨。 2016年12月28日，高铁列车从云南昆明出发，途经弥勒，一路驰骋，直抵广西壮族自治区南宁市，云南由此正式跨入高铁时代。 百年米轨的历史足迹和高速铁路的现代文明，在云岭大地上交相辉映，碰撞出绚烂的火花。 以“钢轨枕”“米轨”“人字桥”为代表的滇越铁路，见证的，是近代西方列强掠夺筑路权、瓜分中国的侵略历史，是中华民族饱受欺凌的苦难屈辱。 从钢轨枕，到钢筋混凝土枕 从有砟轨道，再到高铁无砟轨道 铁路线路设备的发展变迁 见证着当家作主的铁路人奋发图强 为新中国建设发展 打造“钢筋铁骨”的先行誓言 《人民铁道》报业有限公司新媒体中心 《人民铁道》报业有限公司影视中心 携手呈现 视频：任思睿 王宇超 刘宁 王昕 谢永祥 吴宇 田瑜 胡良琦 刘宁 编辑：金炫美
