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7月26日,几艘载着粮食、砂石等物资的船舶缓缓驶出河南省漯河市,沿沙颍河向下游进发。当天,漯河港正式开港,沙颍河周口—漯河段通航,沙颍河由漯河至省界的172公里航线全线贯通。距此一周前,50多吨莲花味精被装入集装箱,从河南省周口市中心港码头出发,经水陆联运最终将由青岛港周转抵达尼日利亚……河南打造对外开放新支点,以搭建河海联运通道融入海上丝绸之路的新画卷正徐徐展开。

通江达海,走向世界,河南一直在追梦。上世纪60年代末,河南有27条河流可以通江达海,通航里程达6100多公里,后因各种原因,这些河流大部分断航。

《河南省“十三五”公路和水路交通发展规划》提出,到2020年,河南内河通航里程达到1855公里,其中四级航道达到690公里,水运通道功能全面提升,形成与铁路、公路等主通道和主枢纽相连接,贯通淮河水系、长江水系等水网地区的通江达海的内河水运发展格局。

“为再现漯河‘水旱码头’盛景,我们加大投入,强化保障,已筹措配套资金约15亿元。”漯河市委书记蒿慧杰表示,漯河港将与京广、孟平铁路及京港澳、南洛高速和107国道等重要通道形成三位一体的强大运能,漯河将由此融入长江经济带,通达海上丝绸之路。漯河港航实业有限公司总经理杨和平说,漯河港货运充足,目前向下游已经能够通行500吨级的船舶,未来将会通行1000吨级的船舶,届时,漯河港的货运吞吐量将达300万至500万吨。

近年来,周口港大力建设港口物流产业集聚区,逐步形成了以“公铁水空”多式联运为基础的临港经济新模式,城市面貌焕然一新,周口也成为河南面向长江经济带的重要窗口和全面融入海上丝绸之路的先行城市。

河南航运“出海”的支点正丰富起来。2016年,国家发展改革委印发的《中原城市群发展规划》提出,加快推进淮河、沙颍河国家高等级航道建设,打通中原内陆地区直通华东地区的水运通道。近日举行的河南内河水运建设发展座谈会提出,要推进水运与公路、铁路、航空等多种交通运输方式有机衔接,进一步提升河南作为全国重要现代综合交通运输枢纽的地位。

“省内淮河干流及支流沙颍河、涡河、沱浍河航道经引江济淮运河工程连接长江水网,与目前绕道京杭运河至长江相比,驶向武汉方向可缩短航道里程400公里左右,驶向上海方向可缩短200公里左右。”河南省交通运输厅厅长刘兴彬说,借助水运大通道,中原经济区将与长江经济带、长三角城市群及世界经济更加紧密地牵起手来,进一步打造内陆开放高地。

据了解,目前河南内河航道通航里程达1589公里,港口泊位97个,运营船舶5600余艘1013万净载重吨,以港口为节点的多式联运架构体系正在形成。但是,河南内河水运也存在航道等级低、里程短、分布偏远、尚未联网及港口规模小、吞吐能力弱等问题。河南省交通运输厅负责人介绍,河南正在编制相关规划,积极谋划实施内河水运复兴工程,打造河海公铁多式联运国际物流通道。

随着河南内河水运工程的稳步推进,河南将借此继续打造对外开放新支点,进一步融入海上丝绸之路,拓展更加宽阔的开放通道。