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图为2019年7月14日清晨,护路队员们在营房外快速集结待训。(季春红摄/光明图片)

 光明网讯(记者 季春红)在青藏高原唐古拉山口北麓,驻守着一支特殊的队伍,他们常年穿越在海拔5000多米之地,在常人呼吸都困难的高寒缺氧地带,顶着风雪,披星戴月,十年如一日,像爱护自己的眼睛一样守护着进藏铁路的安全。在他们的心里,这条路是党和政府送给人民群众的特殊礼物,承载着家乡发展的希望。

图为护路队员在营房内整齐地叠放被子。(季春红摄/光明图片)

 2006年7月1日,青藏铁路正式通车,结束了西藏自治区不通火车的历史,标志着“天路”的正式开通。它促进了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了西藏经济快速发展,被人们称为“幸福路”“团结路”“发展路”。

图为2019年7月14日,护路队员们在常人呼吸都很困难的“生命禁区”跑步训练。(季春红摄/光明图片)

 为确保进藏铁路的运营安全,安多县青藏铁路安多段通天河护路大队长期驻守在高寒缺氧、年均气温不到0摄氏度,青藏铁路全线条件最艰苦、气候最恶劣的路段。

图为2019年7月14日,护路队员们在营房外开展擒敌训练,提升执勤战斗力。(季春红摄/光明图片)

 在这里,全年有10个月风雪漫天、严寒刺骨,即便是在7月的夏天,这里也时常会飘起雪花。

 图为2019年7月14日,护路队员们徒步巡逻在通天河铁路桥段。(光季春红摄/光明图片)

 在如此艰苦卓绝的生命禁区,通天河护路大队200多名护路队员,十年如一日守护青藏铁路的安全,从未发生过任何危安案件。先后多次被评为区、地、县三级铁路联防“先进集体”,2015年被评为“第十一届西藏青年五四奖章”集体奖,2016年被评为“全国先进基层党组织”。

图为训练结束后,教导员再一次向队员们讲解训练要点和目的。(光明网记者 季春红摄/光明图片)

 “苦练硬功夫!把每一次训练转化成处理突发事件的执勤能力,才能不辜负祖国和人民的重托,确保每一趟进藏列车的安全。”

图为训练结束后,队员们在营房内洗漱。(光明网记者 季春红摄/光明图片)

 特殊的地理位置和气候环境,对铁路沿线巡护工作提出了最严峻的考验。在这里,氧量最高值只有海平面的50%,最低时甚至不足40%。尽管如此,护路队员们每天都要在海拔超过5000米的地方,背着铁锹、铁丝等多种工具,负重至少20公斤,在自己的守护范围内徒步巡逻至少10次以上,行程20余公里,及时排除各类安全隐患。护路队员们经常需要顶着似刀的寒风对损坏栅栏进行维修。由于天寒地冻,队员们的手上经常满是冻疮和划伤。

图为队员们在营房外全幅武装开赴铁路沿线巡逻。(季春红摄/光明图片)

 处理雪情是护路队员遇到最多的问题。每年春节、藏历新年前后,那曲很多地方都会下暴雪,个别地方积雪厚度甚至超过50厘米。队员们经常在大雪覆盖的铁路沿线,忍着极度严寒、徒步于铁路之上,不停地清扫积雪确保铁路畅通。尤其是在零下30度的夜里,风如刀子一般,即使包裹着厚实的羊皮袄,依然挡不住侵入骨髓的寒风。

图为在徒步巡逻中,队员们向进藏列车敬礼。(季春红摄/光明图片)

 实行半军事化管理是通天河护路大队最鲜明的特点。这些大多来自农牧民普通家庭的队员,通过一段时间的训练,俨然像一个个威武的士兵。在这里,队员们时刻以党员和军人的标准严格要求自己,言谈举止间,尽显军人风范。

图为队员们骑巡在铁路沿线上。(光明网记者 季春红摄/光明图片)

 驻守在冰天雪地的“生命禁区”,不仅要有健康的体魄,更要有超人的毅力。在这里,队员们除要扛得住高寒缺氧,还要耐得住“寂寞”。在这片广袤的高原上,除了轰鸣始过的列车外,与日月星辰为伴几乎占据了队员们巡路护路的全部。虽然很艰苦,但每当听到一列列轰鸣的列车从自己守护的路段安全驶过,队员们的心里就有一种特别的荣耀感。

图为两位队员在护路岗亭上悬挂国旗。(光明网季春红摄/光明图片)

 在青藏铁路沿线,每隔一两公里的执勤岗亭上,都悬挂着鲜艳的五星红旗,她们飘扬在蜿蜒盘旋的雪山和草原之间,成为青藏高原上一道靓丽的风景线。队员们都说,在执勤点悬挂国旗不仅寄托着藏族人民对伟大祖国的感恩之情,更代表着守护青藏铁路这份工作的神圣职责。