70万元布展支出，换来800多有效潜在用户。美国创新型车企Neuron联合创始人斯考特手握7部手机，兴奋地说：“来参加进博会太值了，花70万美元也值！”
“土豪”的世界果然不一样。
记者问：“您一个人需要用7部手机吗？”
“4部老手机是临时翻出来的，3部是新买的，我注册了好几个微信号。来展台咨询的用户实在太多，我忙不过来逐一回复，就叫上同事帮我。”斯考特说。
11月7日，北京昌盛投资有限公司总经理韩凯然(右)与美国创新型车企Neuron公司联合创始人斯考特在展位后台洽谈。桌面上摆放着斯考特在进博会上使用的7部手机，其中3部都是他新买的。新华社记者 王琳琳 摄
汽车展区内，Neuron展台展出的两款“大块头”电动车吸引不少观众排队体验。人气丝毫不输特斯拉、福特、林肯等“大牌”车企。
“我们把公司在中国的‘首秀’和两款最新车型在全球的‘首秀’都放在了今年的进博会，我们非常看中这个平台！”Neuron联合创始人、首席执行官爱德华说。
今年进博会招商“收官”之际，Neuron在合作伙伴的帮助下抢到汽车展区最后一席，爱德华为此笑得合不拢嘴，“赶紧开誓师会！”
“我们终于拿下了进博会的‘入场券’，但我们的展台周围强手林立，这次首秀必须拿出最好的设计水平，展现最高的集成能力。两款新样车的生产进度务必确保万无一失！”创始人下达了指令。
随后，公司洛杉矶总部的全体工程师进入“火力全开”的冲刺期……
7日下午，Neuron两款新车如约亮相：一款是面向乘用车市场的“厢型货车+轻型工作卡车+乘用皮卡”多功能电动汽车；另一款是面向商用车市场的“厢式货车+半挂或全挂牵引”智能卡车。两款车型均能让用户根据使用场景灵活改变造型、容积和用途。
这是美国创新型车企Neuron公司在第二届进博会上展示的新款车型(11月7日摄)。新华社记者 王琳琳 摄
进博会上，Neuron的新车很快被人相中。
北京昌盛投资有限公司总经理韩凯然看上了其设计，清洁智能、生产上的模块化快速响应以及定位上的轻奢多变。
“智能电动皮卡和重卡在中国还算是‘蓝海’。未来用户对选择性、灵活性、智能化的要求一定会越来越高。”韩凯然先是为斯考特和爱德华“科普”了一下中国市场，随后话题一转，问道：“你们的产品何时能量产？我们可不可以在中国合作落地？”
斯考特点头回答：“中国是我们必须要拿下的市场。为了在这里加速落地，我们正考虑尽快确定优质的中国合作伙伴。”
这是美国创新型车企Neuron公司在第二届进博会上的新车发布会现场(11月7日摄)。新华社记者 王琳琳 摄
“为何在车市低迷期选择进入中国市场？”记者问。
曾在美国通用汽车公司重要岗位工作多年的斯考特回忆：早年，当国际社会普遍预测中国全年轿车总需求只有40多万台时，美国通用汽车却筹划到中国开建年产数十万台车的工厂。
“这是多么果敢的决定！当时，有些人还在嘲笑通用汽车。但如今，中国给通用汽车贡献了全球销量40%多的份额。”斯考特说。
“我们认真评估过，现在是进入中国市场的绝佳时机！”爱德华一口气罗列了一连串赶紧“抢座”的理由：近14亿人口、全球最大规模中等收入群体、逐步放宽的汽车外资股比限制、允许外商在华独资建厂，“对面展台的特斯拉从上海工厂奠基到预备生产只花了10个月啊”……
“中国市场实在太大了！我们有十足信心，已做好十足准备！”斯考特说。
