在沈阳客运段
有这样的一个大家庭
全家共有16名铁路职工
太爷爷赵荣均曾是沈阳站的守车整备员
爷爷赵振儒当过列车“钩子手”
爸爸赵泽强是沈阳客运段
客运二队车队长
孙子赵鹏是沈阳北至威海
G2652/2654次列车列车长
赵鹏的妈妈、奶奶、舅舅、姑姑、妻子
都是铁路职工
新中国成立70年来
赵家四代人经历了铁路车辆
从人货混运的“大篷车”、木质座椅的绿皮车
到新型空调车、再到高铁动车组的变化
见证了中国铁路的高速发展
黑色“大篷车”人货混运
1943年赵振儒出生在铁岭县
赵振儒的爸爸赵荣均
是沈阳站的一名守车整备员
当时的火车是一辆黑黑的“大篷车”
每天天不亮
赵荣均就要到车尾“锅炉房”里烧锅炉
浑身满是煤烟和汗水味
确保锅炉各方面都在标准范围里
火车才能动力足，跑得快
而从那时起
安全就成为了这一家的准则
上世纪六十年代的绿皮车
“大哥，这身衣服真好看！”
每次见到表哥穿着
海蓝色客运工作服去上班
赵振儒都会十分羡慕
那时候他最开心的就是坐绿皮车回老家
木头地板、木质座席的绿皮车
就是他的梦想
毕业后
赵振儒到苏家屯车站当调度员
并与同站的货运员马凤兰组成了家庭
这就是四代铁路家庭最初的模样
上世纪七十年代
车厢里的“铁道游击队”
在当调度员的3年时间里
赵振儒是出了名的“安全能手”
随后就被分配到了“钩子手”的工作岗位
“每天我们都在跟着车厢一起‘飞’
就像电影《铁道游击队》里演的那样。”
1979年
赵振儒被调到沈阳周边的小站当起了站长
他吃住都在车站，回家的日子少之又少
一个人将小站管理得井井有条
后来他的安全管理经验在
沈阳周边小站推广
上世纪八十年代
繁忙的火车车厢
1985年，赵振儒的儿子
20岁的赵泽强
退伍后来到沈阳客运段
成为了一名列车员
成为老赵家的第三代铁路人
当时他负责的是非常热门的
198次沈阳至上海的列车
几乎每节车厢都要满员
“经常要从窗户爬进车厢
厕所里经常都挤着六七名旅客。”
赵泽强因为工作出色
成为了列车长
也是老赵家的第一位列车长
上世纪九十年代
旅客坐上了空调车
当年的绿皮车
冬天四处透风，车上特别冷
而夏天则是旅客和乘务员们最难熬的时候
车厢内温度高达40多摄氏度
让人根本无法入睡
直到上世纪90年代
火车车型中首次出现了
更为舒适的新型空调车
其中一部分车体
就用在赵泽强值乘的线路上
由于旅客越来越多
赵泽强每个月有一半的
时间都在列车上
但是他始终秉承着一条服务理念
那就是
“让旅客走得了、吃上饭、喝上水”
2003年，赵振儒退休了
把坚守一辈子的光荣使命
交付给了儿子赵泽强
赵泽强也不负父亲期望
2000年起
先后在北部线、沪杭线担任车队长
又成为了东北第一趟
开往改革开放前沿阵地深圳线的车队长
高铁时代
以铁路腾飞为骄傲
“我爷爷、爸爸都是铁路人
我长大了也要当列车员。”
从小，赵鹏的心里就装下了这个愿望
而这个愿望也在2010年实现了
那一年，赵鹏当兵回来
在爷爷和父亲的影响下
成为了一名动车乘务员
由于出色的工作业绩
“90后”赵鹏先后担任了
沈阳北至苍南G1226次
沈阳北至北京D11次
沈阳北至威海G2652/1次列车的列车长
成为了这个铁路家庭的第四代接班人
也是继父亲之后的第二位列车长
如今，赵鹏的工作环境跟
爸爸、爷爷那会儿相比
有着天壤之别
但是对工作认真负责的态度
却是这个四代铁路家庭始终不变的坚持
同样是从沈阳到上海
爸爸当列车长时需要50多个小时
现在赵鹏只要15个小时就能当天到达
四季如春的车厢、帅气精神的工装
方便实用的皮箱、营养均衡的盒饭
这一切的变化
赵鹏都在爸爸、爷爷的感叹中亲身感受着
“作为铁路人，我很幸运
作为中国人，我很自豪！”
四代铁路人、三世同堂
两代列车长
一家人生活条件与工作环境的变化
正是中国铁路发展的真实写照
未来，这个铁路家庭
还将传承着真诚的心和
吃苦耐劳的精神
继续走在中国铁路繁荣发展的道路上
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文图：黄伟彬 宋晓晖
