映象新闻

　　央视网消息（记者 康彦龙 通讯员 丁波 王浩）：“我们24小时守在桥上，就是要确保大桥和列车安全。”九江桥工段琵琶湖路桥养修工区工长党颉明正手握望远镜，用眼睛逐段“扫描”着鄱阳湖广阔的湖面。

　　为跨江大桥设备进行“诊断把脉”，及时发现并排除隐患，是桥梁守护者党颉明和工友们的日常工作。多年来，无论雨雪风霜，他们都夜以继日地守护着过往列车的安全。

　　党颉明和工友们所守护的九景衢铁路鄱阳湖特大桥全长5500米，横跨于鄱阳湖之上，有144个桥孔、十四万多套高强螺栓。加之大桥处于风口位置，所受风力最大时能达到六七级，被称为“风口浪尖”上的铁路桥。

　　“洪水这么大，每天有近百趟列车要在大桥上通过，我们一刻也不能掉以轻心。”连日来，江西多地出现持续强降雨天气，鄱阳湖水位持续超警戒线，为了确保大桥和列车安全，党颉明和工友需每天步行近4公里前往看守点，24小时值守在那里。

　　工作靠吼，拦停超限船舶20多艘

　　“大桥上安装了自动水位测量仪，可以实时向安全调度中心报告水位情况，我们还可以通过监控摄像头观察过往船只，发现超高超限的大型船只，要立即用喇叭呼停，防止撞上大桥钢梁。”面对连日来大雨引发的洪水，党颉明和工友盯守在大桥上，发现安全隐患要及时启动警报系统。

　　“封航前，大桥这儿往来各类船只很多，眼睛都快看花了，目前船只相对少了些，但是有可能危及到大桥安全的船，一条也不能放过。这些天我们已经拦停了20多艘。”党颉明说，那些又宽又高的大型船只最容易给大桥造成伤害，尤其是挖砂轮和吊机船，船上的呆架、腕臂及挂钩高度超限，很容易撞伤大桥钢梁。

　　拦停船舶需要使用大功率喇叭向船只喊话，受持续暴雨和使用过频影响，导致喇叭日前出现了一次故障，党颉明和工友冒雨进行了换修作业，确保喊话喇叭24小时全天候不“失声”。

　　风雨无阻，在“空中摇篮”排除故障

　　除了要防止大船撞上大桥，党颉明和工友还要定时穿过290米的箱梁到钢梁下，观察大桥螺栓有没有断裂，桥墩有没有被船只擦伤，发现故障或隐患都需要及时排除。

　　据了解，鄱阳湖特大桥每月都要进行一两次全面巡查，党颉明所在的工区主要负责九景衢铁路鄱阳湖大桥和K288+550-K335+383区段双线所有桥梁、涵洞、隧道、路基，以及路外安防、路外环境的检查养护，最忙的时候就是春检、秋检和汛期防洪时期。

　　入汛后，为了确保桥梁设备状态良好，需要对大桥进行加密检查。党颉明带领工友对桥上全部的螺栓检查一遍，少则两三天，多则七八天，每天要作业12个小时左右。

　　鄱阳湖的潮湿气候和列车经过时的震动都会造成螺栓松动，最多的时候一天就要更换八九十套。上桥作业，大桥的箱梁是党颉明和工友进行检修的必经之路，这里漆黑一片，走过8个这样的箱梁，才能到达悬空19米的检查梯。只要湖面上的风力稍微大一些，悬空在湖面上的检查梯，就会被吹得不停摇晃，犹如“空中摇篮”。

　　鄱阳湖的天气，就像孩子的脸，说变就变。突然到来的风雨，会给高空检修作业带来更大的难度。

　　与党颉明一起守桥的工友郑慧敏说，检修大桥发现的故障和隐患，他们能够修复的就直接修复了，如果碰上两个人修复不了的，就需要从工区抽调人手来抢修，确保故障能够及时排除。

　　“我觉得作为一名铁路职工责任很大，只有我们工作认真负责，把铁路设备守住了，不出现问题，列车就能正常运行，这样大家的出行才不受影响。”党颉明告诉记者。

　　坚守“孤岛”，主食是守桥“三件宝”

　　连日来，通往大桥的陆路交通已被洪水阻断，守护大桥的看守房仿佛是汪洋中的一个“孤岛”，岛上也仅有守桥人而已。鄱阳湖特大桥日间需要行车，一般只能在凌晨2点到4点之间，待高铁停运后，铁路检修人员才能上线路作业。

　　“我们两个人，吃住都在这里。”夜半时分，与党颉明轮班的工友郑慧敏沿着钢轨步行近4公里前往看守点，带去每天必需的给养。他们笑着说，守桥有“三件宝”—— 火腿肠、泡面加面包，一件都不能少。

　　因为还没有成家，党颉明一直住在工区，正常情况下每年回一次陕西渭南老家。“入汛以来，工区24小时有人值守，我这几个月一直在工区，天气好一些的话，安排家近一点的职工回去，我基本上一直在工区值班。”党颉明说。

　　守桥是连轴转的，活动区域就是大桥和看守房两点一线。每天有近百趟列车要在大桥上通过，检修工作必须夜以继日，无论白天还是黑夜，总有人回不了家。

　　“我们在这里值守，大桥安全，我就安心。”党颉明说，“希望汛期尽快过去，可以让工区的职工们休整一下，我要给自己放两天假，好好地睡一觉。”

　　驻守大桥，做好大桥安全的守护者

　　“这里下一个月的雨，比我老家渭南下一年的水都多。”党颉明，这个出生在黄土高原的陕西汉子，从来没想过自己会与大江大湖如此贴近。

　　2015年从学校毕业后，党颉明来到九江，选择到铁路上工作，他参加工作5年多，养护大桥快4年了。党颉明所在的工区目前有24人，其中像他一样的90后青年职工12人，占了一半。

　　多年来，只要线路出现峰值或发现设备隐患，党颉明所在班组就必须立即安排整治。日常设备养修工作通常在凌晨进行，冬季，桥上风大空气湿冷，站在明桥面上江风会从裤腿倒灌进来，为了让身体暖和，保证在有限时间点内完成工作，有的人就用绳子把裤腿扎起来，防止风从裤腿里钻进来。

　　经过多年的磨炼，党颉明渐渐克服了恐高症，也熟悉了大桥每一处设备情况，能够准确地找出大桥的病害进行整治。“现在上鄱阳湖大桥检查作业再也不怕了，间歇的时候还能欣赏美丽的鄱阳湖风景呢。”

　　目前，鄱阳湖水位比之前下降了几十厘米，但水位还是很高，仍然处于危险期，后续设备检查任务还很重。“能够在今年汛情这么严重的情况下，保障高铁运行安全，觉得很自豪，在抗洪救灾工作中，也贡献了自己的一点力量。”党颉明说。