映象新闻

2020年8月17日上午10时30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着连接北京市与雄安新区的城际铁路实现全线轨通，为实现年底前开通运营的目标迈出了坚实一步。（8月21日《网易》）

天安门向南46公里，北京大兴国际机场像一只金凤凰,展翅欲飞，作为凤的伴侣龙，要从这里汲取力量，做好直冲霄汉的准备，92.4公里的京雄城际铁路从这里延展开来，要在首都北京这座千年古城和河北雄安这座未来的“千年之城”之间，架起一座高速流动的桥梁，抬起了高傲的“龙角”。

时间回到两年多前，京雄城际铁路还是专家手中的设计图。河北段长钢轨需要利用已开通的北京段进行运输，在长轨车运输中如何确保运营线路的安全、运输路径怎么确定，大兴机场站内怎样进行调车作业等一系列难题，都需要解决。针对这些难题，项目部协同建设单位邀请多位专家进行反复研究和探讨。经过过程异常激烈的讨论，专家们从各个细节进行研究、分析和探讨，有时争论得面红耳赤。正是每一位专家的高度认真负责，使得最终方案落地，运输任务安全顺利地完成了。

截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，规模居世界第二；高铁里程3.6万公里，居世界第一。8月17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，随即中铁十二局施工人员完成了落轨位置的精准调整，我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。这无疑又是给“中国高铁”这张名片上增添了新的色彩。

“这是超越当前世界轨道平顺度的全新挑战。”中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说。京雄城际铁路河北段采用了一次铺设跨区间的无缝线路，焊接头的相交部分在1米范围内，轨顶面平直度控制在了0至0.2毫米以内，焊接点的减少和平直度的精确控制，使得高铁在行驶中更加平顺稳定。

京雄城际铁路是“数字孪生”铁路的一次尝试。在中国铁设副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进看来，高速铁路建设未来一定是“数字孪生”，也就是依据三维设计信息模型来指导施工，在施工过程中，实体模型以及施工中产生的各种信息同步反馈到三维信息模型当中去，实现信息模型和实体模型共同增长，可以有效地降低成本，同时提高安全系数，更为将来的运维提供极大便利。

71项智能化设计、首个5G高铁站、10万平方米光伏屋顶、全生命周期三维数字档案、自然简洁的装饰风格、凤栖梧桐的文化元素……92.4公里，浓缩了千年时光,凝聚着中国智慧。92.4公里，京雄城际铁路北京段，以多项“世界之最”为世界高铁建设提供中国方案。92.4公里也是世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位之下的智能高铁新标杆，很好将成为复兴路上中国铁路高质量发展的新样板。

　京雄城际是被誉为“千年大计、国家大事”的雄安新区首个开工建设的重大交通设施工程。面对这个看似普通却意义非凡的铁路项目，新时代的铁路人以开创性、突破性思维和更高标准，打造一个示范引领性的时代工程以创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念为引领，坚持以质量为核心的“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念，建设者们全力打造精品工程、智能京雄。

京雄城际铁路的全线贯通是区域经济发展的新引擎和推动高质量发展的新动能。“听闻远方有你，动身跋涉千里。” 中国高铁用中国速度在领先世界的“跑道”如巨龙腾飞般奔跑着，在祖国广袤的大地上，拉近了城市之间的距离，也让生活融入“诗与远方”。（刘悦婷）