映象新闻

8月18日的四川绵阳，由于长江发生流域性大洪水。水利部有关负责人说，长江上游发生1981年以来最大洪水，预计20日三峡水库将出现建库以来最大入库洪峰76000立方米每秒。从水利部了解到针对当前汛情形势，即日起将水旱灾害防御Ⅲ级应急响应提升至Ⅱ级。

六旬钢桥，江中岌岌可危。宝成铁路涪江大桥，又称绵阳涪江铁路大桥，位于绵阳市游仙区滨江西路北段。上下行复线，由两座大桥组成，其中一座建于1953年，是宝成线南段最高的一座钢梁桥。迄今已安全运行了62年并成功经受住了2008年的汶川5•12特大地震。8月17日，受持续强降雨天气影响，涪江发生了50年一遇特大洪水。涪江绵阳段水位持续上涨，超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。面对当前如此大的洪峰通过，由于涪江大桥特殊的钢架结构，随时面临被冲走风险。

就地取材，助力迅速抢险。为确保宝成铁路运输安全，中国铁路成都局集团有限公司立即启动防洪应急预案，迅速封锁巡查线路，并采取“重车压梁”方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。最终由成都机务段推行两列总重超8100吨的列车驶上大桥，再现“重车压梁”抗洪。与2018年第一次“重车压梁”不同的是，这次是推车上桥，车厢在前，而之前是车头在前。涪江大桥由两个方向的铁路桥组成，一个长393米，一个长438米，每节车厢自重20余吨，两列压梁的货车，分别是46节编组和49节编组。加上装载的货物，包括煤炭、钢材等，两边同时进行压梁作业的列车重量大概在4000吨上下，一般一辆越野车的重量大约在两吨左右，4000吨的话，就相当于2000台越野车重量的总和。四十多节压梁的列车长度比桥还长。

技术精良，保障大桥稳固。这次压桥采用推进方式，要求更高，运行速度更低，为了防止列车冲动，对桥梁产生冲击，必须精准地确定牵引力的大小，保证列车匀速行驶，而停车也必须一次到位。避免因为车速变化再给桥冲击力。17日12时44分，成都机务段司机刘峰驾驶着第一列抢57096次重车从绵阳北开车进入上行线区间，13时05分，在上桥前一度停车，再次检查和确认列车状态。13时16分，确认列车状态良好后以5km/h的速度缓慢推进，13时23分，列车平稳地停在了涪江大桥上。平时20秒就能通过的涪江大桥，这次用了近8分钟，而驾驶台上调速手柄和大闸已经湿漉漉的，仿佛驾驶室内也下起了雨。

日夜坚守，确保万无一失。列车并不像汽车，停车熄火手刹一拉就好了。司机刘峰不断记录的风压就是列车能否停稳的关键之一。没有持续的风压，各节车厢闸瓦牢牢就无法咬住车轮，是有可能发生溜车的。夜晚的涪江大桥，桥上是大风风，桥下是狂浪，风声和水声混杂在一起，在夜里比白天声音更大，参与此次抗洪抢险的近百名铁路职工没有丝毫的困意，更多的是希望洪峰尽快过去的期盼。东面的山坳处升起了一缕鱼肚白，夜终于结束了。 这时的刘峰已经在工作岗位上坚守了39小时。18日上午，换班的乘务员在桥上继续坚守2小时后，水位和流速明显下降，成都铁路局集团公司下达撤回命令，压梁列车安全返回绵阳北站，“重车压梁”护桥结束，涪江大桥保住了！

成都铁路局管内线路交通错综复杂，多山、多隧道、多桥梁，四川境内遭遇洪水侵袭，人民生命和财产安全面临严重威胁，四川省启动应急一级响应。在这样严峻形势下，冲锋在前的有人民子弟兵、党员干部，志愿者。更有铁路职工用钢铁意志和扛起责任的勇毅与担当、抗击洪水的坚定决心，构筑起防汛抗洪的一道道钢铁堤坝，守护国家铁路运输命脉的环环接力，誓保抗洪抢险物资通道畅通无阻。（李展）