坐在玻璃驾驶室里开岸桥，需要“猫着腰”、绑着安全带，以俯视的姿势操作装卸集装箱。高空作业，风大不说，赶上有雨有雾，视线受阻，邵金喜干起活来，更得低着头，慢慢操作。一个班，12小时，一直这么低着头弯着腰。
在天津港这样的岸桥司机有很多。
邵金喜回忆，“记得刚参加工作时，有一次下夜班我突然看见老师傅扶着栏杆一直在揉腰、揉颈椎。当时很不理解，可随着年龄的增长，我也体会到了这种酸痛难忍的感觉。”
去年5月，邵金喜所在公司，完成了对堆场31台轨道桥的智能化改造。
电脑操作到底行不行？第一钩首秀，所有人都服了——不管白天黑夜、刮风下雨，自动化轨道桥的机械效率，都稳定在每小时35箱以上。
延续几十年的作业模式在天津港彻底改变了！
8月17日，科技日报记者来到天津港太平洋国际码头。这里岸线2300米，曾经是天津港最大的集装箱码头，能够满足世界上所有在航大型集装箱船舶的接卸。可记者看到这里的工作人员其实并不多，特别是岸桥上方的驾驶室空荡荡的，一个司机都没有。
“随着智慧港口建设的提速，越来越多的自动化设备已经替代了码头上人工操作，现在大部分操作人员已经脱离了以前在岸桥上作业的模式。”太平洋国际码头工程部副经理张利伟说，远程操控司机在中央控制室，通过两块屏幕就能监控整个作业流程，操作只需操纵杆和鼠标，机械可以替代人工完成大量重体力劳动。依靠设定好的程序，一人可同时管理6台设备。
对邵金喜来说，最幸福的是告别了大汗淋漓、满身油污的高空工作环境，成了身着白衬衣、黑裤子，坐在办公室里的白领。
无独有偶，在码头上干了十多年货车司机的惠学静，经过培训升级成为一名港口无人驾驶智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）的后备安全员。
今年年初，天津港在全球首次实现25台无人集卡成组整船作业。这些无人集卡全程无需人工干预，最高行驶速度不低于35km/h，全局定位精度小于10厘米，轮胎吊/轨道桥下精准定位精度小于3厘米，对位时间不超过10秒，能识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等，达到全球领先水平。
原先在他看来“枯燥无味”的工作一下子新鲜起来。双手被无人驾驶技术完全解放出来，车辆根据预定的指令，自动行驶装卸集装箱，惠学静只需保障车辆安全即可。
天津港进入了一个智慧化的新时代！
疫情暴发以来，智慧港口的创新应用成为复工复产的有效支撑。今年上半年，天津港集团生产实现逆势双增长，完成货物吞吐量2.08亿吨，同比增长1.7%；集装箱吞吐量完成857.6万标准箱，同比增长2.9%，再创历史同期新高。
“对我们基层员工来说，智慧港口建设最直观的感受就是工作环境的改善、劳动强度的减小，工作的获得感、幸福感不断提升。”对于邵金喜和惠学静的变化，设备工程师屈东升这样说道。
实际上，智慧港口建设带来的不仅是工作环境的改善、工作效率的提高，更是工作观念和思想的升级。
“岸桥司机属于高空作业，以前全是一水的大老爷们。我们从来没有想过，像一线单位，那么大的大型机械，也会有女同志操控。但现在智能化改造后，这种固有观念已被打破。已经有6名女性远程操控司机加入我们的队伍，还成立了一个巾帼班。”邵金喜说。
而很多和邵金喜、惠学静一样，从一线退下来的老司机们，经过培训成了设备养护员、后备安全员。
“现在工作环境变好了，活儿也比过去轻省了，挣的钱却多了。我觉得这就是建设小康社会给我们基层工人带来的实实在在的好处！”说起现在的工作，邵金喜喜上眉梢。（记者 张强 王延斌）
