编者按：2000多年前，伴着驼铃声声，东方丝绸运抵欧洲；而如今，发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了，它就是2013年7月18日首次启程的郑欧国际货运班列。

　　时隔一年，郑欧班列运行情况如何？它对沿线城市的影响如何？它为河南对外开放带来哪些新契机？7月18日，映象网推出“郑欧班列一周年”纪实系列报道，以文字、图片、视频等报道方式，记录郑欧班列的发展现状，描述新“丝绸之路”上的淘金客，见证豫企“国际范”的成长之路。

　　一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉。 段晋哲/摄

　　不沿边、不临江、不靠海，深处中原腹地的郑州却提出了一个响亮的口号，要打造成为中西部地区对外贸易的“无水港”。段晋哲/摄

　　映象网讯（记者 蒋宇飞/文 段晋哲/图）一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉。 

　　去年7月18日，首列郑欧班列开通。一年来，伴随着它的常态化运行，不仅唤醒了一度沉寂千年的贸易古道，还打通了河南连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道，形成了中原腹地直通亚欧大陆的物流带。

　　打通中原直通欧洲的物流通道

　　去年，郑欧班列首列班车上，作为最大的货源组织者，超过一半的货物都是由河南世通国际物流有限公司组织的。

　　该公司总经理林英伟介绍，刚开通时组织的货源主要是以省内货为主，包括河南风神轮胎、平煤神马集团帘子布公司的工业丝以及一些办公家具等。

　　而现在，省外货成了货源的大头，包括青岛、深圳等港口城市的货品也会在郑州集结，通过郑欧班列输往欧洲。

　　“郑欧班列为进出品企业提供了一个新的物流通道。”林英伟说，海运的运载能力虽强，但对于一些赶交期的客户来说，就会增加时间成本，“而郑欧班列能节省10—20天的时间。”

　　今年五月份开始，郑欧班列实现每周两班，这也意味着需要更多出口欧洲的货源。对此，林英伟说，已经联合郑州国际陆港开发建设有限公司与风神轮胎达成协议，将加大风神轮胎的供货量。

　　对于郑欧班列发展的现状，林英伟认目前还处于培育阶段，“现在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及货量的稳定，如果回程班列能常态化的开起来，就会降低进口成本，我们也很期待将来能参与到进口货源的组织。”

　　许昌万里运输集团总经理李合民也认为，郑欧班列打通了河南直接到欧洲货运通道，由原来的分段式运输到目前的直达，为两地提供了良好的商务和货运代理平台。

　　“贸易和物流是两个地区间经济交流的关键，未来因为郑欧班列的存在，可以促成货运的组合、分拨和配送，无论是制造业还是零售业，都可以借助这个平台提高效率和市场竞争力。”李合民说。