一船当关，万船莫开。
这几天，在身躯庞大的搁浅重型货船旁奋力干活儿的“迷你”挖掘机火了。然而，在这个欢乐的气氛背后，是百余艘往来船只在苏伊士运河通行受阻的“悲伤故事”，以及人们对国际货运物流的担忧。甚至有人开始担心，疫情蔓延初期的“卫生纸危机”又要来了。
一切取决于它被卡多深
23日，受埃及沙尘和强风天气影响，中国台湾长荣海运公司一艘驶往荷兰鹿特丹港的货轮在苏伊士运河新航道搁浅。
搁浅货轮旁的挖掘机火了。来源：GJ这可是一条长约400米、宽约59米、重约20万吨的重型货轮，船首抵着运河东岸，船尾抵着西岸，正正好好将航道堵得严严实实。
船讯网显示，由于搁浅货船“添堵”，仅仅是被迫滞留在运河南端苏伊士湾的船只就多达169艘。
大量船只滞留在苏伊士运河南段。来源：船讯网苏伊士运河管理局在25日的一份声明中表示，除了派出了挖掘机，还有8艘大型拖船正试图“解救”搁浅的货船。但由于货船太大，并装载了2万个集装箱，想将它拖出浅水区，显然是一个极具挑战性的任务。而一艘专业的吸泥船也已经抵达出事现场，协同救援。
“一切取决于它被卡得有多深。”参与救援的一家荷兰船舶工程公司负责人彼得·贝尔多夫斯基说，如果船卡得越深，就越难减重，解救它所需要耗费的时间也就越长。有救援公司警告说，可能需要数日甚至几周的时间，才能恢复苏伊士运河新航道的通行。
每小时损失高达4亿美元
由于类似的事故此前也曾发生过，苏伊士运河管理局有应对方案。尽管新航道堵塞，但运河旧航道依然能够正常通行。但这依旧无法满足国际航运物流的需要。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。它是重要的水路交通枢纽，为从亚洲到欧洲其他地区运送石油、货物的船只提供了一条大约10天航行时间的捷径，平均每天有50艘船只通过，运河的贸易量占全球总贸易量的10%。
航道堵塞无论对以运河收入为国家财政收入和外汇储备主要来源的埃及，还是全球贸易而言，都造成了巨大的损失。而本已因新冠疫情受到冲击的全球供应链更是雪上加霜。市场担心，如果解救搁浅货轮的行动迟迟不得成功，将导致大型航运公司成本上升，并最终传导至更多商品。据彭博社的估算，航道拥堵造成的损失每小时高达4亿美元。
不过，西方消费者似乎当下更担心的，还是卫生纸供不应求的状况会不会再度出现。去年上半年新冠疫情暴发之初，多个国家民众疯狂囤积卫生纸。总部位于巴西的全球最大的木浆生产商首席执行官警告称，货船搁浅将严重影响木浆出货，而这最终将导致卫生纸制造商没有足够的木浆库存，进而影响卫生纸供应。
被困货轮“长赐号” 图片来源：路透社
在运河堵塞后，全球大宗商品价格出现明显波动
路透社报道称，由于“长赐号”在苏伊士运河搁浅，人们担心这一事件可能导致原油运输受阻，提振油价在上周下跌后走高，油价周三上涨约6%。
其中，布兰特原油期货收报每桶64.41美元，上涨3.62美元，涨幅6%，此前一天下跌5.9%。美国原油期货收报每桶61.18美元，上涨3.42美元，涨幅5.9%，周二下跌6.2%。
“这是原油行业独有的不确定因素之一，”日本瑞穗银行的Bob Yawger表示，“一旦你认为你已经把一切都搞定了，我可以向你保证一件事：你没有。”
彭博社指出，苏伊士运河的通行受阻情况若持续，可能迫使欧美寻找替代的供应来源。如此一来，有可能推升替代地区石油的价格。同时，北海地区要输往亚洲的原油，也将会暂停。
(来源：新民晚报 观察者网 )
