映象新闻

大象新闻记者 冯靖雯

5月23日，在2023年河南省工业设计大赛上，崇太长江隧道超大直径泥水盾构机获得产品设计组金奖。

而就在4月29日，万里长江入海口的上海市崇明区，崇太长江隧道超大直径泥水盾构机顺利始发，开启穿越长江之旅。

“这就是领航号，是我国自主研制、是世界最大直径高铁盾构机。”5月25日， 中铁装备技术中心工程师廖兆锦告诉记者，团队历时15个月，为穿越长江量身定制“金刚钻”。

“不允许失败”

盾构机，被誉为“工程机械之王”。

“大脸盘”，长满“铁齿钢牙”，专门“啃”硬岩、“吞”沙土；身披钢铁盔甲，外可抵挡压力、防止坍塌，内可由螺旋输送机将渣土运出。

我国90%以上地铁隧道，以及穿越大江大河的隧道大都采用盾构法施工，盾构机是挖掘地下空间、畅通路途的最佳帮手。

沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程崇太长江隧道，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江。

该段位于长江河口南支七丫口河段，是全线控制性、高风险工程，全长14.25千米，面临软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层，隧道风险较多，工程工期长，工程建设对盾构施工要求高。

在廖兆锦看来，盾构机是即时设计、即时施工的项目，不允许失败。

“一旦失败，将会造成工程重大损失。”廖兆锦说，团队会对每一台设备的施工情况进行统计，对其在施工中使用不便和需要改进的部分及时收集整理，经验积累、优化改进、迭代更新、有力传承。

“从2022年10月到今年4月29日，历经设计、生产、组装、调试，‘领航号’正式始发，总共15个月。”本次崇太项目盾构机主设计师廖兆锦告诉记者。

盾构机有“超级大脑”

作为国之重器，“领航号”盾构机直径15.4m，相当于5层楼的高度，主机长约15.8m，总长约128m，总重约4000t，将在深达89m的长江水下独头掘进11.325km，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。

行业有句话，盾构施工就像盲人走路。如何设计，让盾构机“挖掘”更多可能？

“首先尊重大自然。盾构机在地下进行开挖施工，一定要尊重自然环境，与自然环境协调共存，正确地去开辟隧道。”廖兆锦介绍，智能化手段也很重要，“要尽可能探明掘进前方的地质，减少对盾构机操作人员的经验依赖。”

“领航号”配置隧道智能建造系统，拥有智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式掘进。

“领航号”盾构机始发后，预计将按照每天10至20米的速度掘进，开始万米长跑。隧道建成后，将首次实现高铁过江不减速的壮举。

“我们要脚踏实地开展技术创新和技术研发，在基础研究和应用创新上不能放松加速推动成果转化应用，促进创新发展、跨越发展，持续提升产品品质，为打造世界一流地下工程装备设计研发机构提供动能。”廖兆锦说。