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近日，被誉为“地球上最难修建的铁路”--大瑞铁路传来捷报，该段铁路是中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，但因其横穿我国西南地形和地质条件极其复杂的横断山南段，施工难度极高，导致施工耗时长达12年之久，随着几日前大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，标志着中缅国际铁路正式进入线上施工阶段，成为了铁路建设过程中又一标志性里程碑。

大瑞铁路是精细之路。大瑞铁路沿线地理环境极其复杂，仅仅在大瑞铁路秀岭隧道，因特殊地理地质，12年期间经历了发生23次初期支护变形，其中3次软岩大变形，发生过4次大型坍方，3次大的突泥涌水……在经常接近40摄氏度高温的隧道里有一个“小型的铁路局”在里面不停运转，平均每6至7分钟就有一个车次进洞运输组织调度、线路日常检修、维护、机车维修、保养。铁路一线的建设者在这里扎根12年，这一组组精细的数据和周密的运转正是大瑞铁路顺利建成的重要保障。

大瑞铁路是荆棘之路。设计全长330km，地质地貌结构复杂，全线桥隧比例高达75%，工程建设中可能出现的活动断裂、高地温、高地应力、深埋隧道岩爆、软岩大变形等工程地质问题决定了大瑞铁路建设的施工难度是前所未有的。面对困难，无数“铁路人”通过日日夜夜不懈的努力与坚持，披荆斩棘，克服一道道施工难关，相继完成澜沧江特大桥、怒江四线特大桥、高黎贡山隧道等重大节点工程，才使得这条最难建设的铁路取得了关键性胜利。

大瑞铁路是经济之路。大瑞铁路不仅是“一带一路”倡议的重要交通基础设施，还是中缅国际铁路的重要干线，更是“泛亚铁路”的关键节点，是联通东南亚、南亚的枢纽。大瑞铁路的建成大大改变了云南西部的交通运输格局，重塑历史上“南方丝绸古路”新辉煌，促进云南地区经济社会发展，提升云南在全国的经济地位，同时进一步凸显云南省的桥梁纽带作用，开辟我国通往印度洋的陆路通道，极大地推动中国与东南亚、南亚各国的交流与合作。

大瑞铁路建设不仅向世界彰显了中国质量、中国速度、中国实力，更是体现了中国铁路一线建设者们面对困难永不退缩，攻坚克难的决心和必胜的信心。（谭琛）