车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜……乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。观看央视专题片《摆脱贫困》，一列列小慢车穿行在祖国山间便野，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。
现如今，随着高速铁路迅猛发展，出门坐高铁已经成为城市间联通的标配。许多人不解，高铁如此发达便利，为什么没有取消老旧的绿皮火车？殊不知，对于久居深山偏远地区的百姓们，这些站站停靠的破旧小火车是满足他们走出偏远的生产生活的唯一方式。在脱贫攻坚战场上，这些绿皮车为贫困地区奔小康提供了不可忽视的动力。
在山林间穿梭的绿皮“慢火车”，不仅仅是一个交通工具，更重要的是它承载着偏远地区人民对美好生活的向往和脱贫的希望。目前我国共有81对公益扶贫性质的绿皮“慢火车”行驶在路上，几十年来，“慢火车”以满载着想群众所想、解群众所盼的为民情怀，让山区百姓摆脱贫困，也将偏远学子带出深山去更广阔的城市成长，它们已经成为偏远地区与外界沟通的主要桥梁。
一列列穿行的“慢火车”，犹如舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。停靠全国530个车站，穿越21个盛市、自治区的35个少数民族地区，这些没有软座、没有空调的火车，对于偏远地区的百姓来说，要比环境幽雅的高铁列车更符合自己的迫切需求。将座椅拆除供沿途百姓放置自己的农产品，是对他们最贴心的举措，也是铁路助农扶贫的产品升级。
悠悠慢火车，浓浓民生情。火车虽慢，却没有阻挡脱贫的脚步。列车上的活羊、活鸡是脱贫后百姓的红火日子，列车上静静学习的孩子们是偏远地区美好的未来。如果说，一日千里的高铁体现着中国发展的速度，那么站站停靠的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。不负百姓所托，慢火车也必将载着数以万计脱贫民众奔向更广阔的天地。（刘杨）
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