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目前，全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。（4月21日，新华社）

小慢车虽慢，但开辟了沿线发展的道路。近日，在四川攀枝花，一位游客拍摄的火车上猪羊穿行的景象在网上收获了不少点赞，视频反映的就是山区群众赶着自家猪羊，搭乘公益性“慢火车”的场景。在我国广大中西部地区，群山连绵、地广人稀，而在崇山峻岭中慢慢穿梭着的慢火车广受沿线居民们喜爱，被大家亲切地称为“小慢车”。这些小慢车票价便宜，最低只要2元钱，五分钟一站、十分钟一停，方便沿线居民走亲访友；列车每节车厢甚至专门拆除了几排座椅，便于村民们带着自家种植的农产品和鸡鸭、活猪等外出售卖。通过一列列小慢车，带动了铁路沿线贫困地区的财物流通交换，盘活了当地经济，也让更多民众走上了脱贫致富的道路。

小慢车虽慢，但架起了对外沟通的桥梁。在今天这个高铁时代，人们已经渐渐习惯了一日之间穿行祖国南北的快捷与便利，但许多高铁还未覆盖到的偏远山区，小慢车依然是人们去往外地、了解世界的唯一“窗口”。 被评为2020年度最美铁路人的阿西阿呷，当年就是坐着绿皮小慢车去外地读书，这个彝族姑娘的命运也由此改变。小慢车打通了山区孩子们求学的道路，将一颗颗求知的心，送向更明亮灿然的舞台；小慢车拓宽了山区民众的视野，大家致富路上心思更活了、道路更多了；小慢车也把一项项扶贫技术运了进来，为贫困山区发展带来希望。

诚然，这些小慢车既无利润也无效率，看似不符合市场规律，但铁路部门几十年如一日，不计成本坚持开行公益性“慢火车”，其背后体现的是国铁企业扶贫攻坚的责任与担当。如果说高铁代表了中国发展的速度，“慢火车”则传递了脱贫路上“不让一个人掉队”的温度。

如今，我国脱贫攻坚战取得了全面胜利，全面建设社会主义现代化国家新目标随之到来。发展的脚步不停，慢火车的身影仍将在大山中继续穿梭，载着山区人民奔向更加美好的幸福生活。（杨文婷）