核心观点:农村是巨大的消费市场。在这里,新能源汽车产业有着广阔的发展空间。虽然前景大好,但是新能源汽车下乡这件事,要办好并不简单,还有制约瓶颈亟待突破。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场,有赖于各方的共同努力。
“农村是一个广阔的天地,在那里是可以大有作为的。”对今天的新能源汽车产业来说,这句话再贴切不过了。
从年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议,今年以来,支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。目前,陕西、云南等多地已经启动2023年新能源汽车下乡活动,而这一活动始自2020年。中国汽车工业协会数据显示,2020年至2022年,新能源汽车下乡在10省(市)开展18站启动活动,累计发布6批近200款下乡车型,销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆,到2022年达265.98万辆,成为拉动新能源汽车消费的重要力量。
汽车消费是支撑消费的“大头”。得益于国家前瞻性布局和企业集体精进,目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营。从产销规模来看,去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆,全球占比超过50%,率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期。农村是巨大的消费市场,目前汽车保有量达到1.4亿辆;同时,新能源汽车普及率仍然较低。在这里,新能源汽车产业无疑有着广阔的发展空间。
虽然前景大好,但是新能源汽车下乡这件事,要办好并不简单,还有制约瓶颈亟待突破。
充电基础设施首先必须跟上,不但要加快建设,甚至还得适度超前建设,以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。我们不能指望家家户户都从农舍内拉线充电,这不是长久之计。相比城市,农村有自己的特殊情况,比如地广人稀。那么,如何更有效率地建设充电网络体系,就得因地制宜地来考虑。这需要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式,包括但不限于鼓励更多民间资本参与建设,整合众多车企资源共建网络,以及探索将汽车充电与光伏发电结合发展等,从而确保“有人建、有人管、能持续”。
推动乡村全面振兴,关键靠人。新能源汽车下乡,人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平,直接关系到以后的销量,而无论维修保养,还是其他售后服务,都离不开人。当前,三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少,新能源汽车维修保养便利性较差,这也极大地制约着新能源汽车下乡。虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事不少,但一旦出现故障需要维修,同样也很麻烦。对此,各地方各有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络,并进一步降低维修成本;同时,鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员,激励更多在外技能人才返乡创业就业。只有不断提升服务水平和消费者满意度,才能进一步增强农村居民购买新能源汽车的意愿。
针对农村消费者,有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策,补贴和让利也好,建设和服务也罢,总之,要多措并举,让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。对众多车企来说,新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场,充分考虑价格、用途等特定因素,不断丰富新能源汽车供给,精准推出更多适销对路的车型。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场,有赖于各方的共同努力。来源:中国经济网评论员 邓浩
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“无人车”上路,安全如何保证、违法如何处罚、事故如何处理......面对一系列问题,浦东出台了相关规定。
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