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近日，川藏铁路雅安至新都桥、波密至林芝段站前工程招标工作顺利完成，符合资质条件的37家施工企业参与竞标，其中7家施工企业（含联合体）中标6个施工标段。3月18日川藏铁路公司组织召开了施工企业进点动员会，4月1日前各标段将相继开工建设。（新华网）

招标工作顺利完成，意味着川藏铁路距全线贯通更进一步。川藏铁路其沿线地形地质和气候条件复杂，生态环境脆弱，整条线路穿越崇山峻岭，横跨悬崖峭壁，20多座海拔4000米的大山阻碍其间，施工难度极大。毫不夸张地说，这是一条“通脉天堑”。

虽然修路艰难，但我国通过青藏铁路、宝成铁路等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验。在前期，铁路部门已在取得的川藏铁路相关科研成果基础上，组织力量围绕工程建设期地质灾害防控、隧道设计施工、桥梁建造等关键技术开展攻关，为工程建设提供了坚实支撑。如今，我国已有足够实力建起川藏铁路。

川藏铁路是西部发展的运输“大动脉”。目前，从成都到拉萨只有Z322次一趟火车，单边耗时36小时才能到达。由于整条运行线路长、客流少等原因，这趟旅客列车是隔日发车。川藏铁路修建完成后，旅途时间将缩短至10余个小时。不仅方便了旅客出行，更拉紧了两省之间的时空距离。

要想富先修路。川藏铁路的修建，将会极大地提高成都到拉萨的客、货运输效能，这是中国铁路服务区域经济增长、助力国家西部战略发展又一项新成果。（徐茂东）