映象新闻

为了满足偏远地区群众的生活需要，国铁集团保留了81对公益性“慢火车”。它们年复一年奔跑在山区与城市之间，搭载着群众驶向幸福生活。（人民日报2021年4月16日）

在科技飞速发展的时代，基本以快速、高效来要求大多事物，为实施我国铁路内涵扩大再生产、实现运输能力快速扩张，中国铁路共进行了六次大提速，中国铁路大提速战略引发了一场涉及铁路行业深刻的管理创新、技术创新与安全控制创新，是我国铁路提升技术装备水平、扩充运输能力、全面优化运营质量的重要举措，第六次大提速，正是中国高铁进入新时期的最重要标志。

科技要提速，经济要提速，高铁、动车也在提速，然而，有一种“慢”深得人心——票价涨幅慢、停靠时间慢， 2017年以来，全国铁路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省（区、市），经停530个车站，途经内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、四川藏区、南疆地区等35个少数民族地区、104个国家级贫困县市。公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价，远低于公路票价水平。　　

由于票价低、安全方便、运行稳定，这些公益性“慢火车”已成为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集的主要交通工具，极大改善了贫困地区群众出行条件，为沿线群众脱贫致富提供了强有力支撑。

我们赞许这样的“慢”，或者说我们需要“慢火车精神”， 希望公益慢火车由服务沿线群众的“扶贫车”“便民车”逐步发展成为助力乡村振兴的“致富车”。（李靖）