映象新闻

　　2020年12月30日，昆明至临沧D8127次动车组列车缓缓驶离昆明南站，满载旅客奔向世界佤乡临沧。飞驰的动车上，身着佤族服饰的乘务员们和旅客一起亮开嗓子，载歌载舞唱响了《阿佤人民唱新歌》。

　　这一天，临沧市结束了不通铁路的历史，接入全国高铁网，我国西南地区新增一条铁路进出大能力通道。

　　佤乡第一代大学生田学明已年过80。1958年到北京求学时，他在路上花了23天时间。“那时就想如果我们阿佤山能通铁路该多好。”大临铁路通车当日，田学明不辞辛苦来到车站见证这一历史时刻。

　　新中国成立后，在党的领导下，1958年，国家投资兴建的准轨贵昆、成昆铁路相继开工，不断推动西南铁路建设大步向前。1966年，贵（阳）昆（明）铁路通车运营，从此，云南铁路与全国铁路联网，结束云南“火车不通国内通国外”的历史。1970年，被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路建成，这是中国第一条全线牵引动力内燃化的铁路。至此，云、贵、川三省的铁路交通网全面形成，整个西南交通状况得到极大改善。1997年12月，南（宁）昆（明）铁路建成通车，成为沟通大西南与华南沿海最便捷的陆上通道。

　　走进新世纪，具有自主知识产权的高速铁路建设在全国多地拉开序幕，云南铁路人也不甘落后。2016年12月28日，沪昆高铁、南昆客专开通运营，云南接入全国高铁网，云南“飞”入了高速时代。

　　百年持续攀登，一路风景万千。1949年，云南铁路通车里程只有600多公里；2020年发展到4100多公里。其中，高铁营业里程达1064公里，每天开行超过350多列动车组列车。云南昆明、曲靖、红河等10个州市先后迈入高铁（动车）时代，“八出省五出境”骨架网络基本成形。

　　走进新时代，云南铁路人将不负重托、抢抓机遇，立足云南新定位和铁路“十四五”规划，以开通运营中老铁路为契机，以全力打造区域性国际铁路枢纽、国际国内双循环的前沿、全方位高质量发展为目标，率先成为助力西部大开发的榜样。（经济日报-中国经济网记者 曹 松）