10月20日凌晨1时，中国铁路沈阳局集团有限公司长春高铁基础设施段作业小组伴着夜色和寒风，来到长珲城际铁路31公里900米处，准备给钢轨测量“体温”。
给钢轨测量“体温”（央广网发中国铁路沈阳局集团有限公司供图）
只见检修人员打开一个橘色箱子，取出一台笔记本电脑和一套精密检测仪器将电磁铁探头粘在钢轨一侧，经过20分钟左右的测量，笔记本电脑屏幕上，显示出一个过去无法测量的参数：锁定轨温。
什么是锁定轨温？由于热胀冷缩，钢轨在温度变化时会产生温度应力，这种应力也是断轨和胀轨的原因之一。因此，在铺设钢轨时需要在一定轨温内紧固连接零件，把钢轨牢牢锁定，保证钢轨温度应力为零，这个温度就是“锁定轨温”，又称“零应力轨温”。
为什么要测量轨温？在没有精密检测仪前，锁定轨温参照的是钢轨铺设时的温度，但随着时间的推移、温度环境的变化，钢轨的实际锁定轨温与设计锁定轨温也会逐渐出现偏差，如果不摸清锁定轨温变化规律，可能带来冬季断轨和夏季胀轨的威胁。
钢轨“体温计”有啥好处？今年设备秋检，长春高铁基础设施段采用钢轨“体温计”无缝线路锁定轨温检测仪（NTS），根据季节温度变化，适时掌握锁定轨温情况，别看它个头小，但在测量数据方面作用大，位移、拉力等变量都是实时运算，几分钟就能得到结果，为了确保数据准确无误，作业人员要反复测量5次，最终取得一个最为准确的平均数。
“以前在现场作业的时候，锁定轨温都是查以往的记录，对于实际锁定轨温心里没底。有了这套先进设备，再干活心里就踏实多了。”长春高铁综合维修车间线路工杨旭介绍说。
