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车厂突然破产几十万车主有点慌!修车全国找配件,有人找了几个月

2023-02-17 21:48:24   来源:北晚在线

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道,随着时间的推移,广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。

2022年10月31日,外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”,两者的合资企业广汽菲克进入破产清算阶段。合资关系消失之后,国产Jeep成为了历史,而遗留下的则是几十万车主的售后维修及保养问题。

广汽菲克车主修车难

4S店也苦于没配件

据山东商报·速豹新闻网,济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主,在春节前夕他的爱车被追尾。

但到4S店之后,店内售后人员表示:“目前店里也没有维修的件,而且不光店里没有全国都不好找,此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”

售后人员的一番话让张先生有点蒙,4S店都没有件,这车怎么修?随后售后人员给张先生的解决方案是:能修的修,比如凹进去的后尾门,由钣金师傅尽量复原,虽然可能无法完美修复但也是没办法的办法。而遇到无法修复的如被撞碎的后保险杠,4S店可以帮忙在全国寻件,但是寻到的价可能高于配件原价,其中的差价保险公司不予赔付,只能车主自己承担。

在此种背景下,希望早日能开上车的张先生同意了店方的维修建议。张先生告诉记者:“一个月来,已寻到了后尾门及后雾灯等配件,只剩后保险杠未寻到,目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠,虽然外观上与新款有些许不同,但好在尺寸一致可以安装。这次的维修经历着实让我有些被‘伤’到,幸亏家里还有辆车,不然车坏了维修要一个多月,给生活还是造成挺大影响的。”

为何广汽菲克一破产

消费者就“维修保养难”?

2022年10月31日,广汽集团发布公告称,公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日(星期一)以通讯方式召开。经与会董事投票表决,审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)的申请,同意其因资不抵债,按现行法律法规相关规定,向法院申请破产。

同日,Stellantis集团也在其官方网站上宣布了这一消息。自此,成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为了历史。

Stellantis集团表示,其已在2022年上半年的财务业绩中,对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出,集团将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

通常来说,无论是《汽车三包政策》,还是《汽车品牌销售管理实施办法》中,要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内,车企都要保证车子坏了可以有配件修。为何广汽菲克刚一宣布破产,消费者便遇到修车难甚至配件都难寻的窘境?

据山东商报·速豹新闻网,一位此前在经销商处担任市场经理的王先生在接受记者采访时表示:“去年经销商层面与广汽菲克集团关系非常紧张,尤其是在宣布破产退市前夕,经销商见势头不对只能靠选择低价抛售来为自己清库存。像指导价28.98万元的新款大指挥官,一度都低到了23万元包牌落地的‘骨折价’。广汽菲克破产宣布得较为突然,经销商也没来得及做好零件储备。而零部件生产厂家得知广汽菲克破产后对其付款能力存疑,也停止了零部件的生产,令厂家的配件库里原本就不多的配件更是捉襟见肘,因此出现零部件都得靠在全国寻找这一情况。有的实在找不到配件,一些4S店甚至只能帮车主四处寻找拆车件来解燃眉之急。虽然是下下策,但终究好过没有办法。”

有业内人士向记者表示:“现在广汽菲克在没有做任何准备的情况下就破产,显然是对消费者不负责任,另外也极大地损害了Jeep品牌的形象。”

Stellantis集团:将负责售后问题

就在广汽菲克车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈的时候,Stellantis集团终于拿出了解决办法。

今年2月6日,@Stellantis集团 发文称,“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”(以下统称“合资公司”)已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。

对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆(“国产Jeep”)、菲亚特品牌国产车辆(“国产菲亚特”)及销售的菲亚特品牌进口车辆(“进口菲亚特”),合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务,Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。若您有相关需求,请直接拨打客户服务热线400-650-0118,我们将有专属的客户服务人员与您对接。

追溯Jeep的成长史,会发现国产化是推动其市场规模快速扩张的重要因素。

2009年,我国以产销超过1350万辆的成绩,首次超越美国,成为全球汽车产销第一大国。也正是在这一年,在两国领导人的共同见证下,广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署合作框架协议。

2010年3月,广汽菲亚特汽车有限公司正式成立,简称广汽菲亚特,广汽集团和菲亚特集团的股比为50:50,首期总投资约为50亿元人民币。

然而,因产品缺乏亮点、定价偏高、渠道薄弱等因素,菲亚特品牌在华销量持续下滑,于2018年被迫退出中国市场。

菲亚特品牌的落寞,反而给Jeep品牌带来了在华发展的机遇。据悉,从2009年开始,菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议,逐步收购了克莱斯勒100%股权。

2013年,菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议,三方将提高广汽菲亚特合资公司的产能,以满足之后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产的需求。自此,Jeep品牌被二度引入中国市场。

2015年,广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司,简称广汽菲克。同年,Jeep品牌实现国产,两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型,借势中国SUV市场的发展红利,Jeep在中国迅速打开了市场空间,“不是所有的SUV都叫Jeep”这句广告词也变得格外深入人心。

公开数据显示,2016年,广汽菲克Jeep品牌在国内累计销量12.95万辆,2017年,公司销量继续攀升,达到20.27万辆,同比增长56.5%,创造了令业内惊叹的“广汽菲克”速度。

业内人士分析称,Jeep在中国市场的快速发展,得益于当时国内SUV市场的增长红利。1984年,北京吉普组建时,Jeep品牌就曾试图凭借自身在越野车上的优势打开中国市场的空间,但由于定位不精、品控不良等因素,北京吉普时代的Jeep品牌快速“扑街”。

因此,Jeep品牌在二度入华时,特别改善了自身的产品定位,精准地把握了SUV市场的扩规趋势,还适时进行了产品本土化,更适应中国消费者的需求。

文章关键词:Jeep,菲克,&ldquo,&rdquo,品牌 责编:李争

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