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160架!空客在华签下千亿大单,波音慌吗?

2023-04-07 16:24:53   来源:时代周报

法国总统马克龙的访华行程还未结束,随行的空中客车公司CEO傅里就公布了爆炸性消息:空客在中国拿下160架飞机的大订单,并决定在天津建设第二条空客飞机总装线,使得天津产线的产能翻倍。

据中国航材微信公众号消息,订单包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。

去年7月,国航、南航和东航购买292架空客A320 neo飞机的总价为372.57亿美元。据航空咨询公司Avitas透露,经过惯例的行业折扣后,每架A350飞机的全球售价通常要超过1.5亿美元。

空客A320neo机型。(图源:空客官网)

空客A320neo机型。(图源:空客官网)

据此估算,此轮中国与空客的160架飞机大订单,总价或超过200亿美元(折合人民币1375亿元),而且空客此次订单对中国的折扣也不小。

事实上,在业内人士看来,此次空客与中国的深化合作早有端倪。

期待中国市场

早在4月4日马克龙访华前,路透社就援引消息人士信息称,空客正在与中国就新一轮飞机订单进行谈判,并有可能在中国投资新的生产线。

当时,空客拒绝就任何飞机谈判或高级管理层的议程发表评论,时代周报记者就此发送采访致函,但未得到回复。

彭博社报道了一些细节,有知情人士透露,谈判涉及用于长途飞行的A350和可能的A330 neo型号,飞机的数量(可能是几十架)和型号选择还在讨论中。

飞机制造业堪称人类工业的结晶,而空客公司的发展也离不开多个欧洲国家的协作。(图源:社交媒体)

飞机制造业堪称人类工业的结晶,而空客公司的发展也离不开多个欧洲国家的协作。(图源:社交媒体)

值得注意的是,这不是空客订单与国事访问首次同框了。

作为全球飞机制造的两大巨头之一,同时也是欧洲的代表企业,空客公司的订单经常也映射出合作意愿和政治态度。

早在2006年10月,时任法国总统希拉克访华时,空客就宣布在中国天津建立总装线(FAL),成为空客首条国际化总装线。

迄今为止,天津总装线也是空客在全球仅有的四座A320系列飞机总装线之一。自2008年投产以来,天津总装线已完成超过600架A320系列飞机,其产能已全面覆盖A320系列飞机。

位于天津的空客A320总装线。(图源:空客官网)

位于天津的空客A320总装线。(图源:空客官网)

2022年11月,德国总理舒尔茨访问华时,空客宣布了一项140架飞机的交易,其中包括132架A320 neo系列飞机和8架A350飞机。

此外,中国航司近年来购买空客飞机的订单越来越青睐节能与运力,比如A320 neo就比普通的A320更省油,而能容纳300人、最大航程达1.5万公里的A350系列飞机,则能满足国人的长途飞行需求。

随着出行需求的复苏,中国正在重新夺回全球最大出境游客来源国的地位。

空客预测,未来20年,中国航空运输量年均增长率将达到5.3%,显著高于3.6%的世界平均水平。到2041年,中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架,超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。

显然,空客期待着能乘上中国航空市场发展的东风。

在波音737系列机型连续出现事故,以及当前国际局势不稳定的当下,中国航司也更愿意选择空客的飞机。截至2023年3月底,空客在中国内地在役机队数量已增至2100多架,市场份额已经超过50%。

波音要慌了?

空客获得中国大订单的消息发布后,波音和空客的股价都没有出现大的波动。

空客与波音的竞争态势,似乎已成定局,甚至惊不起什么波澜。

作为世界上历史最悠久的飞机制造商,美国的波音公司在这一领域垄断了全球市场50多年,直到1970年空中客车公司成立。这对“老冤家”的竞争总让人津津乐道,而波音这几年过得不太好。

今年以来,多家华尔街机构因供应链危机和通胀高企,下调了对波音的评级。

根据市场分析机构Brand Finance的年度估值,尽管波音2022年的品牌价值同比增长了13%至175亿美元,比其空客高出4%,但仍不及波音在2018年疫情前的水平。

通过评估营销投资、业务绩效、资产负债和交付能力等方面,Brand Finance断言,2022年品牌价值同比增长9%至144亿美元的空客,已经超越了波音,成为全球最强的航空航天和国防品牌。

波音737max的几次事故让中国航司和乘客不敢选择它。(图源:波音官网)

波音737max的几次事故让中国航司和乘客不敢选择它。(图源:波音官网)

波音的上一次全年总体盈利,还是在2018年。

近几年,波音的大订单也很少。可圈可点的仅有印度航空公司购买了290架波音飞机,以及来自美国空军的几单高价合同。

波音在2022年净亏损40.8亿美元,该公司将其归咎于难以解决的供应链危机,以及失控的通货膨胀。

但这些理由对空客造成影响似乎有限。2022年,空客扭亏为盈,净利润为41.5亿欧元。

去年全年,空客交付了661架飞机并收到了1078架飞机的订单,而波音交付了479架喷气式飞机并收到了774架飞机的订单。

至少在中国市场,波音显然已经失势,上一次中国购买三位数架数的波音飞机还停留在2015年。直到2023年,国航、东航和南航表示,他们将在今年恢复接收波音737 MAX。

此外,无论是波音还是空客,未来都将面临新的竞争对手——由中国商飞研发的国产大飞机C919。该机型已经在今年2月完成100小时验证飞行,东航成为首批引进C919的中国航司。

三款未来中国航司主流机型的比较。(图源:西雅图时报-翻译)

三款未来中国航司主流机型的比较。(图源:西雅图时报-翻译)

4月6日,空客CEO傅里在谈及C919时表示,空客“十分尊重新加入的竞争者”。他坦言,商飞和C919给空客带来了竞争,也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。

文章关键词:空客,中国,波音,飞机,订单 责编:张亚普

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