广东的黄瓜脆生生炒虾仁一绝，海南的菠萝最适合做酸甜口松鼠桂鱼、云南的西红柿炒鸡蛋鲜上加鲜、贵州的苹果咬一口甜到心里，四川的橘橙是看春晚的最佳搭档……
春节临近，年味渐浓。在江苏省会南京市，家家户户忙着拟菜单、备年饭，超市菜场也是热闹喧天。让家庭“煮厨”们得以大显身手的节日市场背后，一张由高速公路和数字物流平台编织成的物流网络正昼夜不停地有序运转，将来自各地的生鲜食材源源不断送上人们的节日餐桌。
农历腊月二十八的早上4点半，冷链车司机马秀坤早早醒来，刚从高速公路休息区开车出发，就接到了来自物流中心工作人员的电话，询问预定的一车新鲜蔬菜几点能到。
按照马秀坤的计划，应该正好是当天早晨7点半左右抵达南京最大的农副产品批发市场——众彩农副产品物流中心(下文简称南京众彩物流)，赶上最早一波批发商来买菜，“没想到，众彩物流的人这么早就给我电话了。不过春节前夕，众彩物流的蔬菜市场都是24小时连轴转，他们着急也很正常。”
马秀坤今年45岁，从2019年开始跑冷鲜货运，常年从两广福建南方一带运输新鲜蔬菜水果到江浙沪的他，对节前的年菜运输高峰，非常有经验。“江浙沪这边对蔬菜水果的需求量最大，尤其是逢年过节，讲究新鲜水灵，对运输的时效和保冷保鲜要求最高。一般从产地送过来最多30个小时出头，路况好的时候也就十几个小时。”
今年春节最后几天，马秀坤特意跑了一趟湛江徐闻，拉了一车毛豆去浙江宁波，这是江浙沪年菜里的时鲜货，转身马秀坤从上海顺路带了一车进口的车厘子去漳州，从漳州又拉了一车刚从地里摘上来的黄瓜，差不多20个小时就送到了南京……通过线上物流平台匹配好了产地和订货人，马秀坤把这趟年菜运输安排得妥妥当当。
“每年年前这几天，都是运输黄金期，运费比平时高，算好了货和行程，能多挣不少。”马秀坤笑道，可以回家给孩子带点礼物、包个压岁钱。
下午3点，刚从福建运了一车青椒到南京众彩物流的王师傅，一边休息一边筹划着找几辆车和司机，跑一趟海南，“你看，这两天海南西瓜和哈密瓜的运费涨起来了，可以跑。”
王师傅是跑了30多年货运的老司机，对每年最忙碌的年菜运输，也是经验十足。“海南水果送过来大概要40多个小时，为什么时间长？主要是过海要等，过了海，差不多20几个小时也就送到了。过年期间，长三角地区的市场，这些热带水果销量都会见涨，说不定正月里就有单子，还能多跑几趟。”
“其实，平时开车走鲜活农产品运输‘绿色通道’，运得更快。节日里高速公路上车流量大，时间上也就没那么准了。”王师傅打算过完了年，大年初二就出车，“那时候高速好开，还能抓住年菜的黄金期。”
晚上6点，南京众彩物流的负责人刚刚和货运司机通完电话，“最近这段时间，差不多每天都有两三千吨的蔬菜、水果运到。节前高峰期，我们的蔬菜市场都是24小时营业，果品市场是从凌晨5点开到下午4点半。”
“为了让民众的节日餐桌能够更加丰富多彩，我们早就组织了全国各地蔬果基地的货源，可以说是四季蔬果汇聚一堂，供大家选购。”该负责人笑道。
据数字货运平台运满满的数据显示，近年来，每到春节，都是“南菜北运”最为密集的时间段，而盛产蔬果的南方七大省份广西、四川、贵州、云南、广东、福建、海南，也成了源源不断向北方输出“维生素”和“膳食纤维”的主要供应地。
如今，随着高速公路网络的不断完善、各类数字物流平台的智能化匹配和冷链运输的快速发展，高效的物流服务就像一条条“鲜行线”，流动在天南海北的田间地头和消费者的餐桌之间，缩短了时间距离，让浓浓的年味里再添一份多姿多彩。
