映象网讯（记者 王献军）郑州地铁1号线一期工程已进入通车前的最后冲刺阶段，车辆准备已经基本到位。郑州市轨道交通有限公司公布的材料显示，地铁1号线将选用B型车。而郑州市轨道办公布的地铁3号线和5号线环评报告中显示，这两条线路将选用A型车。这两种车到底有什么区别呢？

　　【运力】 A型车比B型车载客量多20%

　　昨日上午，东方今报记者再次来到郑州地铁1号线郑东车辆段，13列地铁列车整齐地停放在车库里，工作人员正在进行日常检修和维护。

　　“目前为1号线采购的25列地铁车辆，均为中国南车株洲电力机车有限公司生产的B型车。”郑州轨道公司运营分公司车辆部副部长谢春华介绍，该型号的车辆全长118米，宽2.89米，高3.81米。

　　“A型车与B型车最大的区别是运力。”谢春华解释，B型车的每节车长19米，宽2.8米；而A型车每节长22米，宽3米。“相比较而言，A型车车体更宽更长，运力也更大。”

　　据了解，B型车的最大载客量为1860人，而同等编组下的A型车能达到2500人。“从数据上看，A型车比B型车运力将提升20%，但两种车辆内部设施和设置并没有什么区别”。

　　【运营】 不同型号车辆不能混着跑

　　地铁1号线将选用B型车，将来能不能在其他线路上跑呢？

　　“肯定不行，因为车辆的长度和宽度都不同。另外不同型号的列车，需要的隧道直径和站台都不一样。”谢春华说，1号线和2号线隧道内部直径5.4米，但要达到直径6米才能容下A型车。

　　此外，1号线的站台屏蔽门系统按照118车辆建设的120米站台，如果换成A型车就要更长的站台和新的屏蔽门系统。

　　谢春华介绍，车型的选择是根据人流量预计来提前计算设置的。按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种，三种车型的主要区分是车体宽度，A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。

　　【谋划】 使用A型车可缓解轨道交通压力

　　郑州地铁1号线已经选用了B型车，3号线、5号线为什么选用A型车？

　　据了解，目前在郑州能和地铁相比的大运力公交系统只有BRT，与环线设计的BRT相似，5号线也是环线，3号线则穿越主城区，人流量肯定比较密集。

　　“5号线在设计中，考虑的最大行车密度为30对/小时，相当于每站2分钟过一列车。”郑州市轨道办有关负责人介绍，这都是为以后出现更大运力需求做的准备。“A型车具有载客量大、空间大、多编组、运行可靠等特点，尤其适合人口密度大、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效地缓解轨道交通运输压力。”

　　　【票价】 8名代表质疑地铁票价方案

　　9月6日，郑州市将召开郑州地铁票价听证会，但参加听证会的8名消费者代表，对目前的地铁票价方案都明确表示不同意，认为票价与郑州市民的收入水平不符。

　　9月2日晚，郑州地铁听证会入选的消费者代表第二次碰面，对近几天市民反映最多的问题进行交流，为听证会的召开做最后准备。

　　座谈会中，票价高仍是听证代表讨论的焦点。根据两套听证方案，郑州市地铁一号线一期工程票价最高为5元和6元。

　　“我把郑州和全国其他13个有地铁的城市票价进行了对比，最后得出的结论是，郑州市民坐地铁很贵，居第三位。”一位不愿透露姓名的消费者代表说，从人均可支配收入对应票价的比重看，郑州地铁票价的两种方案偏高。

　　另外，在公布的票价方案中，将老年卡的标准设置在65岁，但公交卡为60岁，这样不对称的优惠设置，消费者代表也认为不太合适。