郑州地铁即将运行，地铁司机是最忙碌的人，每天都要调试各种开关（资料图片）

　　9月16日，郑州地铁就要试运行了。

　　对郑州来说，地铁是个新鲜“玩意儿”，能保障安全吗？别担心，目前已到岗的132名地铁司机中，大部分都是有经验的老司机。

　　到岗

　　司机大都是河南人，有多年驾驶经验

　　9月3日，郑州郑东车辆段里，一片忙碌景象。

　　穿着各色工作服的工作人员，在岗位上忙碌着。电客车正在区间里进行紧张调试。负责驾驶电客车的司机，现在已到岗132名，其中包括4名女司机。

　　别看地铁对郑州来说是个新鲜“玩意儿”，但咱们的地铁司机可不容小瞧。

　　在这132名地铁司机中，有30多人刚从学校毕业，培训半年后上岗。其他人都是在外地有过多年驾驶地铁经验的老司机，上岗前培训3个月左右。

　　“老司机”中，大多都是河南籍的年轻人。听说家乡建了地铁，就都回来了。

　　流程

　　每天开工前，先进行酒精测试

　　就像飞行员一样，地铁司机每天工作前，都要经过一系列程序，以保障一天的安全运行。

　　“一天的运营分为3段，司机们上一个白班、一个夜班、一个早班，然后休息一天。”郑州地铁运营分公司车辆中心客运部司机李刘洋介绍说。

　　每天开工前，司机们都要先到派班室，阅读当天的注意事项，借当天要使用的备品、专业工具，再进行酒精测试，以确保司机能安全运营。有时，司机们在这里还要进行抽查血压等身体检查，这也是出于对安全的考虑。

　　随后，司机要到电客车停放处，检查当天电客车的状况如何。然后上车填写日志，向行车调度主管汇报车辆状况，在得到指令后，两人协作启动车辆并开始测试车门、车载电视等电器设备，并将车辆驶出车库。

　　除此以外，随着系统不断升级以及不断有新设备的加入，司机们还要经常培训。

　　驾驶

　　调试阶段，每列车上配俩司机

　　地铁在轨道里的时速最高能达到80公里，在这么快的速度下，地铁司机的工作要精确到秒。

　　面对着前方黑漆漆的隧道，司机们注意力必须高度集中。

　　因为还在调试阶段，所以每列电客车上都配有两名司机。一人坐在司机座上驾驶，监控列车状况。另一人主要协助驾驶座上的司机，负责瞭望线路状况等。

　　每次进站前，司机都要先减速，看看线路上有没有什么特殊情况，确认没有任何问题了再进站。

　　车门打开后，司机会下车查看车辆、站台情况，或者向后瞭望，确认屏蔽门和车门之间没有异样，避免车门夹到人。

　　调试期间，两名司机一起驾驶同一辆电客车。待调试完成后，咱们的地铁有望实现有人监控下的自动驾驶。地铁到站会自动减速、停车、开门，乘客上车后，还会通过检测自动关门、自动启动。

　　据介绍，有时客流量比较大，乘客上、下车都挤在车门附近，为了安全，以后司机会手动辅助开、关门，给乘客再上一把安全锁。