【调查】

　　有车越过双黄线,

　　造成两车迎面相撞

　　郑开大道为双向10车道。记者采访时发现,一过新107国道,很多汽车就开始“撒欢”地跑。为了超车或调头,不少车辆竟在车辆高速行驶的状态下越过路中间的“双黄线”。

　　“郑开大道上汽车与行人、非机动车事故频发,主要与没有非机动车道、人行天桥有关。而机动车相撞事故频发,则与车速过高,道路双黄线没有硬隔离有很大关系!”中牟县交警大队相关负责人表示。分析此起交通事故,该负责人表示,从目前调查来看,当时应有一辆机动车越过双黄线,与另外一辆车迎面相撞。在撞击事故中,迎面相撞的事故致死率很高。

　　“如果路中间有隔离护栏,即使一辆车撞上路中间的隔离墩,也不会酿成这么大的交通事故,一般出现的多为追尾事故,而追尾事故的车祸致死率明显较低。”该负责人表示。

　　记者搜索本报以往的报道发现,郑开大道路中心的双黄线可谓一个摆设,车辆随意调头、行人横穿马路等各种交通违章现象成了家常便饭,相关惨剧屡屡发生。据记者不完全统计,从去年5月份至今,郑开大道已因车祸至少死亡18人。

　　据省交通规划设计院有关专家表示,郑开大道当初设计时是规划有“硬隔离”设施的,不知为何建成后却不了了之。

　　【调查】

　　议来议去,隔离墩竟因郑汴标准不统一而搁浅

　　记者注意到,郑开大道频出伤亡事故早已引起有关部门的重视,去年11月,河南省发改委曾经主持了一个协调会,专题研究增加郑开大道中间硬隔离设施问题。会上议定,在郑开大道中间设置混凝土隔离墩。可为什么,近一年过去了,此方案仍停留在纸上呢?

　　河南省发改委城市发展处负责人赵先生昨天说,去年的协调会除了该处工作人员参加外,河南省公安厅交警总队相关负责人、郑州市政府和开封市政府各有一名副秘书长参加,会上商议的结果是在郑开大道中间设置混凝土隔离墩,隔离墩由郑州市、开封市分别组织建设,费用也由两市分别承担。“到今天我才知道,郑开大道上的混凝土隔离墩一直没建,我还以为早建成了。为什么没建,我就不清楚了。”

　　河南省公安厅交警总队交通秩序支队负责人李先生说,协调会开过后,郑州市这边很快就开始行动,并选好隔离墩样式以及厂家准备建设。但开封市那边反馈说,该市政府一位副市长不同意郑州这边的混凝土设计方案。由于两市一直没协商好,隔离方案始终没实施。后来,他们又多次过问此事,但两市政府都不积极,郑开大道中间硬隔离设施建设问题最终不了了之。

　　昨天下午,大河报记者采访开封市公安局交警支队副支队长张显林,他只是说开封的隔离方案和郑州不同,记者问他:“有什么不同?为什么郑开大道隔离设施建设一直没有进行?”他不愿说,并让记者采访开封市政府相关领导。

　　随后,记者拨打开封市政府值班电话,一位姓王的工作人员接了电话,记者询问他开封市政府办公室哪个部门负责协调交通工作,电话是多少。“我不会给你说。”他回答。“我想问下负责协调此工作的开封市政府王学杰副市长的办公电话是多少?”记者又问道。“副市长的办公电话,我能随随便便告诉你一个普通群众吗?”他说。

　　昨天,记者多次拨打郑州市政府办公厅秘书七处负责人李某的电话,询问有关情况,但他一直不接电话,发短信也不回。

　　“难道郑开大道每年出那么多事故、死那么多人,还不能引起政府的重视吗?两地议了一年,难道就统一不了一个隔离墩的方案吗?相关部门的麻木和不作为,让人心寒!”网友“一朵花花”评论说。

　　【呼吁】

　　郑汴应加强协调沟通,

　　问题久拖不决省里督办

　　直到如今,本应尽快落实的“硬隔离”仍在郑汴两地有关部门的“拉锯”中搁置。事故反复上演,生命一个个地逝去,可这竟然唤不起有关部门的警醒和责任的落实。

　　“也许在有关部门负责人的心里,车祸中逝去的人与他们无关。可郑开大道关系着每个出行者的安全,难道他们不应该设身处地地去考虑一下吗?”一位网友说。

　　“我觉得郑开大道属于多头管理,建设方、市政管理部门之间,郑、汴两市交警部门之间存在管理空白。两市应加强沟通协调,尽快落实路中间的‘硬隔离’措施。如果两市对省里统一讨论通过的问题久拖不决,省里应进行问责。”河南省政协委员秦耀辰在接受大河报记者采访时表示。另外,他认为还应建立一种提前预警制度,在郑开大道上交通违法行为和事故达到一定数量标准时,就对相关责任人给予警告、提醒,比事后追责更好。

　　“郑开大道中间硬隔离设施的建设就是重大民生问题。”国家行政学院公共管理教研部教授、公共行政教研室主任竹立家说。他建议,河南省政府把郑开大道中间硬隔离设施建设列为重点督办案件,并列出建设时间表,要求郑州、开封两市政府限期完工,否则,对其有关领导予以追责。如果不这样做,开再多的协调会,也仍是“纸上谈兵,悲剧仍会重演”。

　　(记者 周广现 李一川 实习生 高峥 朱颖 文图)