映象新闻

人民铁道报在3月7日头版中刊登了专访全国人大代表，国铁集团董事长陆东福的专题文章。陆东福从铁路基础设施建设，常态化疫情防控和创新创收等方面做出详细阐述。其中简要说明了铁路部门在党的十八大以来，是如何加强村镇铁路网建设，配合国家现有规划，持续巩固我国乡村发展和脱贫攻坚的。

当前，我国发展不平衡不充分的问题在乡村最为突出，其中的一个重要表现就是现阶段农村基础交通设施的落后。受地形或环境影响，许多具有特色的村镇无法与外界取得便利、快捷的实质性交流。从而造成乡村发展滞后，人员流动范围小，脱贫工作找不到突破口的恶性循环，所以村镇交通基础建设亟待加强。

党的十八大以来，我国109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代，铁路系统坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。

和生产效率同等重要的流通效率，是提高乡村经济建设运行效率的重要方面。高铁和普速铁路作为枢纽，将村县连接在我国铁路的棋盘上。不仅构建了局部循环，并且在更大的范围内联系起了村镇生产和消费。消费促进生产，生产带来经济效益，经济效益推动特色发展，使我国乡村建设和脱贫工作得到了有力的先决保证。

另一方面，国铁集团立足脱贫工作，负利润公益性开行81对公益性“慢火车”。这对我国脱贫地区带来了巨大影响。造成部分地区贫困的一个重要原因就是交通基础建设的薄弱。这对以实体贸易为主业的乡村影响巨大。交通基础建设受地形，成本和利润的影响，除铁路部门外，大多数企业单位都无法保证保障当地物流，公益性“慢火车”的存在解决了这一问题。

而更重要的是，人的流动将会给当地带来巨大的经济效益和社会效益。人们有条件出行，可以进行乡村交流和技术交流，深化深入发掘乡村优势，利用技能优化结构，吸引外地个人企业投资，发展旅游等新型产业的机会大大增加。不仅方便了当地人的出行，更对当地脱贫、发展工作提供了条件。

随着我国人民生活水平的不断提升，慢火车的存在将会给乡村带来“机遇”，给人民带来更多地选择。人或物的流动带来经济效益，提高产量运量，铁路部门根据村镇情况建立站点，带动更多的人流物流，真正使“慢火车”拉动了快时代。

中国铁路告别了又一个建设之年。作为我国物资、民众基础运输的先头企业，国铁集团保障性、公益性运输水平和效率取得新提升，乡村铁路迎来大发展，为我国农村民生实现发展和改善提供有力保障。（王昱博）