2月8日晚间,国家市场监管总局官网发布消息,该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。
在行业内外看来,特斯拉的被约谈似乎没有那么令人意外。在中国境内多次发生的事故和各类故障,让特斯拉时不时地登上新闻热点。在约谈中,五部门要求特斯拉,要严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。
“目前公司正在政府主管部门的指导下,强化内部工作机制和流程,全方位加强内部管理。”针对被五部门约谈一事,特斯拉方面向新京报贝壳财经记者回应称。
国产ModelY刚出工厂就进修理厂,质量问题引发消费者广泛“吐槽”
“自提车回来不到50小时,整体用车不到2小时(从交付中心到家的路程),特斯拉宣传的热泵空调就没了热风,APP也无法控制温度。”日前,北京Model Y车主赖女士向新京报贝壳财经记者反映了她遇到的问题。她是1月1日在特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。
这一天,特斯拉在其中国官网上公布了中国制造Model Y的售价,掀起了一阵车市冲击波。其中长续航版起售价格为33.99万元,相比于进口版本下调了14.81万元,而高性能版起售价调整为36.99万元,下调了16.51万元。
1月24日下午,赖女士在北京亦庄交付中心提了车,然而26日就出现了上文提到的问题。1月28日,特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题,需要对其进行更换。29日,服务中心来电表示车子已修好,并提出可以送个脚垫作为“关怀”。但是,赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受。双方就是否能更换新车产生分歧,至今未达成一致。
赖女士提供的故障截图。
热泵空调的故障,在首批Model Y新车中不是孤例。像赖女士这样向特斯拉进行维权的,北京有三例,山东有一例,上海也有一例。在沟通的过程中,服务中心工作人员屡次长时间不回微信,与承诺的7X24小时服务大相径庭,这也让她觉得对方的态度很“推诿”。
而北京的一位Model 3车主也在近日向新京报贝壳财经记者表示,自己的车在充电上遇到了问题。他发来的截图显示,车子静止状态下会大量掉电,多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。而充电也会出现充不满的问题,充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中,掉电速度有时也会相当怪异,“开一公里掉两三公里(里程)”。
“我反映的问题他们也认,就是解决不了。搞得现在我这车根本没法使用。说的里程能到430公里,但实际上一点不夸张地说,都不到150公里。”刘先生表示,自己现在开也不是,不开也不是——开的话掉电太快里程很短,不开也得定期充电,害怕车会趴窝。
一边是“甩锅”被南昌电网打脸,一边是马斯克承认存在质量问题
与质量问题同样令舆论诟病的,是特斯拉在回应事故或故障起因时频繁出现的“甩锅”行径。
上月底,南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后,车辆出现故障无法启动,而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大,导致车辆出现损坏。
随后,国家电网南昌公司在微博上回应称,(故障)原因并非是国家电网电流过大,建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。
2月1日,“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明,称当时导致电流过载的具体原因还在调查中,售后人员向车主提及多种可能因素,“这个沟通被录音,并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播,对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”
这次道歉也成为特斯拉在中国市场上的首次公开道歉。道歉中,特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的,并未公布具体的技术细节,这次道歉也未被公众普遍接受。
特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题。以往多起自燃或操控失灵故障发生后,特斯拉并未向用户和公众致歉,而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。新华社亦发文点名特斯拉,称回应消费者质疑不能轻描淡写,更不能态度傲慢。
特斯拉的傲慢,不仅仅是面对消费者,即便是对于监管机构,也时不时地流露出来。国家市场监督管理总局信息显示,去年10月,特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计约2.92万辆,召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。
不过,特斯拉对这次规模巨大的召回行动却表现出了明显的抵触情绪。在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中,特斯拉表示其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷,部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”。但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回,特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。
不过,相比于公司口径上的毫不松口,公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。近日,在与分析师桑迪·门罗的一次访谈中,马斯克承认在提高Model 3产量期间,甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥,并感叹当时的生产如地狱一般。“在生产加速过程中,要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”
刚刚进行公司史上最大规模召回,特斯拉回应称将切实保护消费者权益
“特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。我们将严格遵守中国法律法规,始终尊重消费者权益。”特斯拉方面在回应新京报贝壳财经记者时还表示,“对于消费者集中反映的问题,我们将系统排查,切实落实消费者权益保护工作,进一步落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展。”
就在不久前,特斯拉刚刚因显示屏故障隐患,在中国和美国两大汽车市场大规模召回17万辆车,这也是特斯拉成立以来最大规模的一次召回行动。NHTSA(美国高速公路安全管理局)公布的文件显示,特斯拉将召回合计共134951辆电动车,包括美国加州弗里蒙特工厂2012年至2018年生产的Model S,以及2016年至2018年生产的Model X。
而在中国,特斯拉将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆,以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆,分别为20428辆和15698辆。
2月8日晚间,记者自特斯拉向SEC递交的文件获悉,2020年特斯拉在中国市场收入达66.62亿美元,同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中国市场收入为40.44亿美元,以此计算,去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元。文件显示,2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元,2018年为17.57亿美元,中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。
上海工厂的产能不断提升的同时,特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产,特斯拉在中国的产业布局越发深入。中国作为全球最大的新能源汽车市场,无论是在消费还是生产方面,对于特斯拉来说都是至关重要之地。此次被五部门联合约谈,无疑是给特斯拉敲响了一记警钟:在享受中国市场红利的同时,也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益。
新京报贝壳财经记者 许诺 林子 编辑 陈莉 校对 贾宁
“现在北京的楼市就是一场开卷考试,不要再问了,就是一个字:买。”“现在北上广的房子,抓买就是了。”“2021年,万物皆可炒。”各位自媒体请注意,类似这样炒作市场、制造恐慌情绪的言论,不能随意讲。广大市民群众也要注意,对这类言论要理性对待,不能盲目听信。
如果您2月20日之前没有拿到您的汽车,可以随时找任何媒体报道“因为特斯拉很火 发头条好蹭!”
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自燃、爆炸、“甩锅”……特斯拉在面对安全事故时的反应,不由得让人联想起曾经的智能手机行业“老大”三星。
2月1日,特斯拉汽车(北京)有限公司官方微博发文称,关于近日南昌车主充电后出现异常的情况,初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。
据法新社报道,当地时间1月13日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉在美国召回15.8万辆汽车,原因是其存在相关安全缺陷。
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1月26日、27日,鹤壁市市场监管局开发区分局分别约谈辖区内餐饮服务、食品经营和进口冷链食品单位,就近期疫情防控工作进行部署。