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映象网快讯(记者 阮海峰 文/图)乘坐公共交通出行,是广大市民不可或缺的一种交通方式,而公共交通的基础建设是否合理、是否完善更是重中之重。近年来,随着郑州市机动车保有量的迅速增长,交通拥堵给老百姓的出行带来了很多不便,如何公平分配道路资源,引导市民选择公共交通出行,也是城市公共交通亟待解决的难题。

在国内城市中,目前上海和南京获批了“公交都市”示范城市。近日,郑州交通委和公交公司等部门和单位前往南京市,就创建公交都市、推进公交优先、提升公交服务、建设智慧公交的做法和经验,进行了实地调研。

南京:连续多年规划建设公交专用道 运营车速提高30%

今年12 月 1 日,南京荣获交通运输部授予的首批 " 国家公交都市示范城市 " 称号,一同获得这一称号的还有上海,全国仅有这两个城市入选。

南京在公交建设上取得了哪些成绩?映象网记者了解到,目前南京形成了以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为延伸和补充、多种运输方式无缝衔接的多元公交网络体系。

中心城区公交出行占机动化出行分担率达 63.1%,城市拥堵状况明显下降。南京从2012年起开始实施公交车专用道,并制定了每年建设不少于30公里的公交专用道发展规划。目前,南京市公交专用道总长达300多公里。

南京公交集团运保部部长吴良明介绍,南京的公交专用道的设置时间为早晨的7点到9点,下午是17点到19点。

“就拿在市区主干道上运行的35路公交车来说,原来没有设公交专用道的时候,该条道路每小时的行车速度也只不过在8、9公里,增设了公交专用道以后,每小时的行车速度提高至了13公里左右,整体运营车速提高了30%。”

公交专用道最初建设的过程中,曾经和私家车主出现过相互抢道的情况,但是,在政府部门的推动下,交通管理者通过自动与手动抓拍相结合的方式,加强对公交车专用道的监管。

 “我们在每个路口增设探头以及抓拍系统,此外还有1000多台公交车,也接入了自动抓拍系统。” 吴良明说,通过驾驶员操控,然后再上传到交管系统。交管部门以这个为依据,对社会车辆侵占公交专用道进行处罚。实行严格管理之后,侵占公交专用道这种现象少了。

据有关部门的全国城市拥堵指数调查显示,公交专用道设置后,南京的交通拥堵排名从第六名降到了第31名。

郑州陆续投入建设22条常规公交专用道 可实现360度全景抓拍

据悉,目前郑州专用道分为快速公交专用道和常规公交专用道两种,快速公交专用道有139公里,正在建设即将投入使用的是常规公交专用道,共305公里。

郑州市公交总公司副总经理宋霖介绍,2017年8月底,郑州市22条常规公交专用道陆续在中原西路、建设路、文化路、京广路、花园路-紫荆山路、金水路、大学路、黄河路、国基路等路段正式开工建设,总长度达到305.3公里。

“通过此次常规公交专用道建设,实现一次性成网,达到常规公交专用道成网成系、衔接顺畅的目标。” 宋霖坦言,目前,22条常规公交专用道标线部分已完成可施工工程总量的96%,预计将于9月中旬全部完成;标牌部分已完成可施工总量的93%,抓拍设备已完成可施工总量的77%,相关工作正在加快推进中。

此外,映象网记者还了解到,投入建设的22条公交专用道还采用了先进的抓拍设备及后台管理平台设施,可实现360度全景抓拍,抓拍图像集成处理及4G传输;道路标志配合路面指示图案标识指示清晰。待车载抓拍系统投入使用后,专用道管理水平将大幅提升,达到国内领先水平。

红色为快速公交专用道系统,蓝线为常规公交专用道

快速公交累计服务市民出行14.49亿人次 比常规线路运输速度提升23.77%

目前,郑州正在迎接国家“公交都市”示范城市创建验收,作为创建国家“公交都市”示范城市考核目标之一,公交专用道建设不仅是政府重要的民生工程,也是城市重要的基础设施和公交优先的直接体现。

“对于公平分配道路资源,引导人们选择公共交通出行将起到积极的推动作用,在有效平衡社会车辆和公交车对道路资源占有率的同时,也在城市交通缓堵保畅方面起着重要作用。”宋霖表示。

自2009年5月,首条快速公交系统开通运营,历经9年的发展,先后完成了二环快速公交、三环快速公交、秦岭路长江路快速公交、陇海路快速公交、农业路快速公交西延等多条快速公交系统的建设运营,形成了“5主61支”的快速公交网络,线路总长度1045公里,其中快速公交专用道139公里。

截止目前,快速公交已累计服务市民出行14.49亿人次,为推动城市发展提供了有力的出行保障。快速公交主线高峰期运送速度为18.17公里/小时,比常规公交线路提升了23.77%。