映象新闻

 上世纪80年代郑州市民乘公交时的情景. 资料图翻拍

 公交四公司院内,半空中四组电车线缆依然存在

 售票员当年的票夹和挎包

 河南商报首席记者 王琦/文记者 王访贤/图

 在位于郑州纬五路的公交四公司院内,半空中四组电车线缆依然存在。1979年4月30日,郑州第一条无轨电车线路101从这里发出。

 曾经

 第一条无轨电车线路开通

 这条线路当时人气爆棚

 对于101路的过往,在101路无轨电车上当过多年售票员、司机的郑州明星车长徐亚平记忆犹新。

 101路从电车公司开往国棉六厂,途经紫荆山、火车站、国棉五厂、四厂、三厂、一厂。现在看来,这条线路再普通不过,但在当时却是人气爆棚的热门线路。

 后来102、103、104、105路相继开通,占当时公交总线路的五分之一左右。公交线路的调整一直在进行,但电车线路基本没有大的变化,“线缆固定,调整起来不容易。”

 当时的公交车有电车、汽油车和柴油车。和当时其他类型的公交车一样,无轨电车车厢也没空调,但车窗玻璃是摇把式的,“钥匙”在售票员手里,天热就把窗户摇下来,“车一跑,车厢里都是风,路边是大树,车里不觉得热。”

 相比后两者,电车的起步稳、噪音小。据说,当时有女司机评价,开电车,感觉自己就是个女飞行员。

 不过,无轨电车的缺点和它的优点一样明显,线路固定绕弯难。几位开过无轨电车的师傅说,最怕的是线缆出问题。

 徐亚平记得,铭功路与太康路的转弯处,电缆最容易出问题。看到异常,售票员赶紧下车,车辆猛加速后,售票员把“大辫子”拽下来,车辆失去动力靠惯性滑行,售票员在后面拉着“大辫子”踮起脚尖往前跑,等到线缆正常的地方,再把“大辫子”回归原位。

 这,被称作“甩线”。听起来很酷,但对于售票员和司机来说,每次都是考验。

 售票方式也很原始。门口各安排一位售票员,拿着票夹、挎着印有“为人民服务”的包,从前后往中间收钱售票,“1985年那会儿,四站五分钱,城市小,两毛钱就够从始发站到终点站。”

 改变

 2010年1月2日,最后一班无轨电车104路停运

 无轨电车的运行在2009年迎来转折,因为城市建设等因素,102路、101路相继换成汽车。2010年1月2日,最后一班无轨电车104路也停运。

 公交车长马卫民说,无轨电车刚取消时,开其他类型的车,走到有线缆的路段,还不自觉地往线缆下面靠。

 不只是车长,“老郑州”对无轨电车也是满满的留恋。一项调查显示,七成以上的郑州市民期盼无轨电车回归。在徐亚平看来,他们怀念的并不是车辆本身,而是车辆所附带的服务,“有人说,上了电车,话好听、脸好看,对乘客来说,这是服务上的一种满足。”

 好消息是,阔别八年后,今年年底前,郑州农业路无轨电车线路有望开通。

 开始时靠扯嗓子喊,后来是用扩音器,再到后来有了语音报站;从售票员卖票到无人售票,再到扫码支付;从汽油车、柴油车,到无轨电车,再到新能源车、地铁……这些年,城在变,车在变,再见无轨电车,不再如初见。

 数说

 郑州公交的变迁史

 1979年4月30日,郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营,郑州迈入无轨电车时代。

 1980年10月1日,郑州开通了102路电车线路,由火车站至电缆厂招待所,全程7公里。

 1984年9月1日,103路开通,由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所,线路全长10.1公里。当时,3条电车线路承担了郑州市区36.7%的客流量。

 1989年,104路开通,从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初,又开通了105路,从电车公司开往火车站。  

 2002年3月,郑州首开夜班公交线路10条。

 2009年,郑州首条快速公交B1通车。

 2010年8月,郑州公交车票价全面下调为1元。

 2018年,手机扫码乘车在郑州公交全面推行。