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　　（原标题：京东物流取消底薪波及18万人 快递员人均每月减少近2000元）

　　长江商报4月11日报道，“现在京东物流内部也是一片混乱。”昨日，一位京东物流基层人员向长江商报记者讲述了如今的工作状态。

　　这是继两个月内陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”，和京东大刀阔斧裁员名单上的几十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事风暴。

　　而且，这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们，受影响范围近18万人。

　　为何频繁改革？京东方面在回复长江商报记者采访问题时表示：“京东物流的官方微博已经有回应了，可以参考。”

　　4月7日深夜，京东物流通过其官方微博作出回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励，承认了薪酬结构调整，并表示已在华南区二三线城市试点。

　　业内分析认为，京东的改革已经是势在必行，这步走得是正确的，改革的原因与内部外部都有关系，内部“拉帮结派”的现象和外部被其他电商平台超越，都迫使京东进行改革。

　　京东面临内忧外患

　　“也不知道京东怎么想的，没有基本底薪和五险一金，快递员肯定是有想法的，我们现在也都还在观望中，大不了跳槽走人。”上述人士向长江商报记者表示。

　　近日，京东表示将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务，增加的快递收件任务与工资挂钩，揽件将计入绩效，直接影响薪资收入，即快递员的收入以后全凭绩效。

　　网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦在接受长江商报记者采访时回复：“虽然背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。”

　　在李晓曦看来：“公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。”

　　而京东现状也着实令业界堪忧。这半年来，京东高调改革已经多次引发热议，让京东品牌形象直接跌入谷底。

　　此外，过去一年京东的主要业绩的增速都在持续放缓，也都不及上一年同期的增速。净收入的增速从第一季度的33%一路下滑至30%以下，过去12个月的活跃买家数量增速从第一季度的28%下滑至4%，成交额（GMV）的增速也从第一季度的30%下滑至28%。

　　与此同时，最近一两年，互联网的流量红利正在不断减少，流量红利的消退带给此前高速发展的京东的影响最为明显，甚至在电商最为看重的用户活跃度上，也被成立不到四年的拼多多给反超了。2018年年底，拼多多年度GMV为4716亿元，同比增长234%；年度活跃用户为4.18亿，超过京东3.05亿的年度活跃用户，成为中国第二大电商平台。

　　京东可以说是内忧外患，转型迫在眉睫。

　　“从企业经营的角度看，这也无可厚非。但从一线快递员角度看，这么做就直接导致快递员的福利待遇下降。没有了底薪保障，就失去了作为京东快递员的标志了。”李晓曦补充。

　　下调快递员公积金缴存比例

　　然而，京东改革的“大刀”未停止，对快递员的“打击”接踵而来。有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金缴存比例，从12%降到7%，下调了5%。

　　此事得到了京东员工的证实。“我们老员工还在过渡期，还能维持几个月的底薪，新员工就没有底薪了和基本保障，只有每天送单提成，一天也就几十块钱，一个月也没多少。”上述京东物流从业人员向长江商报记者表示。

　　也有几位京东快递员此前在接受媒体采访时透露，取消底薪和下调公积金的情况属实，具体从今年6月份开始实行，6月之前入职的快递员，取消底薪，公积金从12%降到7%；6月以后入职的快递员，统一没有底薪没有公积金，并表示已经与公司签订了相关文件。

　　在李晓曦看来，降低快递员的公积金系数，向一线员工动刀，京东这样调整的逻辑是为了降低企业人力成本，为企业自主盈亏做好过渡。

　　“京东物流的成本高，一直为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城，成为独立运营的物流公司，不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲，不盈利，企业就没有存在的目的。所以，对内降低各项成本，对外大力拓展业务，可能是京东物流目前的主方向。”

　　快递业平均利润率降至3%至5%

　　长江商报记者梳理发现，由于烧钱自建物流体系，京东物流一直是亏损状态。公开资料显示，从2016年第三季度到2017年第三季度，京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元，净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。仅2017年前三季度，京东物流的亏损就达4.42亿元。

　　此后，京东物流虽然独立出来，没有公开数据。但其主要业务还是比较依赖京东集团的资源，想要实现“自力更生”，京东物流恐怕还需要很长一段时间。

　　尤其是近些年，成本增加已经成为物流行业的一个痛点，进入2019年以来，全峰、如风达等中小快递公司的接连出问题，京东也难以独善其身。

　　电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文指出，快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%。在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业面临新的整合和重组，如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。

　　更何况，京东集团创始人刘强东在接受媒体采访时还表示，京东物流未来将要上市。如何美化京东物流财务报表，就显得更为迫切。

　　只是，京东的改革似乎多少有些激进。“我们都还在观望，实在不行就走人。”上述京东物流人员向记者表示。此外，也有消息透露，京东此举给每位快递员月薪带来的直接损失近2000元。

　　李晓曦认为：“目前快递行业，依然寡头垄断迹象明显。可以设想，京东物流此举，也可能是在试水新的薪酬制度对于公司的影响。不排除后续会根据运行情况再进行调整。而目前快递小哥的薪酬体系，以提成制为主，也并没有提出什么新鲜的东西，可能受影响最大的还是京东的老快递员吧。”

　　（原题为《京东物流取消底薪波及18万人 快递员人均每月减少近2000元》）