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　　格库铁路是新疆规划建设“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，是继兰新铁路(甘肃兰州至新疆阿拉山口)和哈额铁路(新疆哈密至内蒙古额济纳)之后的新疆第三条出疆铁路。该铁路全线修建特大桥21座，隧道16座，沿线地形环境非常复杂。(7月13日《中国新闻网》)

　　据一位参与过格库和青藏两条线路建设的亲历者说，修建格库铁路的条件非常艰苦，艰难程度甚至堪比青藏铁路。夏天最热时地表气温能到40℃左右，冬天最冷时气温能降到零下30℃，风沙有时大得让人站不稳，无人区地段还能遇到狼，到了高原行动力又受限。

　　格库铁路的建设困难重重，但所有的付出都是值得的。首先，从运营时间上，从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短了14个小时。其次，完善了青藏地区的路网建设，改善了两省区的交通运输环境。再次，也是最重要的一点，拉动西部经济的发展。

　　众所周知，西部拥有非常丰富的物产资源，不仅有柴达木盆地和塔里木盆地的石油天然气资源，还有牲畜、果蔬、棉花等农牧业产品资源。但过去落后的交通建设，极大地阻碍了西部资源“走出来”，也阻碍了东西部资源的顺利置换。格库铁路建成后，将极大促进西部与内地的交流，进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，也必将带动整个西部的人流、物流和资金流。为西部的优势资源转为发展优势、经济资源提供了良好的助力和机遇。可谓是盘活了整个的西部经济发展。

　　“人畅其行，物畅其流”，交通设施的建设发展，最核心的要义就是惠民。路修通了，带动了沿线经济发展，民众坐车更方便了，生活水平水涨船高，幸福感才能大大提升。从这点来看，笔者相信，格库铁路必将给我们交一份满意的答卷。(刘洋)