映象新闻

　　“这列‘慢火车’一跑就是半个多世纪，至今人气不减。”8月1日的工人日报客户端以此为题，报道了铁路郑州局集团公司太焦线开行公益慢火车，服务沿线山区群众出行、物资流通的报道，让人感觉一股满满的暖意。

　　据报道，这趟从河南新乡始发终到山西长治北地区的跨省慢火车，短短232公里的路程却要停靠22个站点，可是它“慢”就慢出了山区群众的出行方便，慢出了沿线村镇对它的依赖，慢出了铁路企业服务地方发展，服务百姓出行的“为民宗旨”，成为“网红列车”也就不足为奇了。

　　笔者以为，一趟票价便宜，深受欢迎的慢火车，其实，内里更深远的意义，还在于铁路企业主动参与扶贫攻坚，助力偏远地区民众脱贫的务实举动。

　　看日历，现在已经进入2019年下半年，距离2020年只剩下一年多的时间，脱贫攻坚已经到了决战时期。实施脱贫攻坚以来，尤其是实施精准扶贫、精准脱贫以来，我们国家的扶贫脱贫工作呈现出新局面，脱贫攻坚战取得决定性进展，这其中，铁路系统发挥了至为关键的作用。

　　在“要想富，先修路”的观念引领下，中国的八纵八横高速铁路网已现雏形，使得中国成为世界上第一个高铁成网运行的国家，高速铁路网已经覆盖大江南北，延伸向更多的偏远地区，有效带动了地方经济社会发展，为国家脱贫攻坚注入了强劲动力。

　　“中央有号召，铁路有行动”，中国铁路主动从扶贫角度谋划铁路建设和运输民生工程，在592个国家级重点扶贫县开行贫困地区列车1651列，这些革命老区和贫困地区开行的“慢火车”和“公益火车”，极大方便贫困地区群众出行和物质运输。

　　从慢火车到大扶贫，从一个点到一个面，从局部工作到国家大局，不仅仅是铁路，电力、航空等大型企业，许多地市都积极参与到了“对口扶贫”，并且取得了不俗的成绩，我们有理由相信，到2020年按期完成脱贫攻坚任务，实现全面建成小康社会的宏伟目标，绝不是空话，而是实实在在看得到，摸得着的甜美果实，一起加油吧!(何高波)