科技日报青岛1月20日电 (记者高博)20日,国内最长的过海地铁隧道青岛地铁8号线过海隧道宣布贯通。这也是国内最长的泥水盾构过海隧道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进,泥水盾构实现220米/月掘进速度,创造了地铁建设新纪录。
青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里。由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法+矿山法”对打施工。
施工方中铁一局介绍说,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。
在几十米深的海下地层掘进,有各种致命风险。软弱的围岩和沉积物,可能在掘进过程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏进隧道;更害怕“包饺子”——地层坍塌,掩埋机器。摒除这些风险,必须靠先进的勘探和掘进技术,以及一丝不苟的管理。最终根据专家意见,施工采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施。
中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险,他们邀请国内知名专业换刀队伍。设备管理精细到每个螺丝,确保施工安全。他们还创新施工,采用气压辅助半仓掘进模式,大幅提高工效、降低损耗、提前工期,创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录;为解决联络通道施工风险,他们在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约2个月工期,且更加安全。
西侧掘进中多次遇到喷涌的柱状浑水,非常危险。施工方在正线南侧增加了一条平行导洞,是国内首次采用双模式TBM全断面隧道掘进机海底穿越断层破碎带。多种技术如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆的运用,大大降低了对围岩的扰动。
这条海底隧道的贯通,将为中国未来更大更长隧道的施工提供重要参考。
题:大河奔流擘画绿色发展新画卷——黄河流域生态保护与高质量发展调研记 甘肃兰州,黄河两岸水草丰美,花香扑鼻;宁夏银川,毛乌素沙漠西南缘,湖水如镜,蔚然成荫;
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黄河,横亘于我国中部的世界巨川,发源于青藏高原,注入渤海,全长5464km,流域面积79.5万km2。在众多水利工程中,河南的小浪底水利枢纽可以说是黄河治理开发的关键控制性工程。
想起曾经读过的一首诗:“在九曲黄河的上游,在西去列车的窗口……一站站灯火扑来,像流萤飞走,一重重山岭闪过,似浪涛奔流……” 2019年9月,习近平总书记在河南主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会。
据郑煤机集团相关负责人介绍,习近平总书记视察后,郑煤机重新梳理了各个业务板块的发展战略,煤机板块着力推行“智能化、成套化、国际化、社会化”发展战略。截至9月1日,郑煤机推广智能化工作面165个,市场占有率达到47%,郑煤机结构件智能制造示范工厂厂房及相关智能化生产线建设正有序进行。
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9月11日,“中部崛起势正劲”网络主题活动走进河南郑州,先后对中铁工程装备集团(简称中铁装备)、郑州煤矿机械集团股份有限公司(简称“郑煤机”)进行了调研、采访。
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近年来,天津的地铁建设可谓突飞猛进、成果卓著,已经建成并运营轨道线路6条,总运营里程233千米,另有8条线路正在如火如荼的建设中。而地铁的建设离不开大型盾构机械,鲜为人知的是,这其中部分盾构机就出自天津中铁工程装备集团。
走进中铁高大的厂房,盾构机等制造生产组装正有条不紊进行,机器嗡嗡作响,几名工人正相互配合着进行零件安装。东疆管委会自贸片区工作局副局长崔俊杰介绍,“东疆综合保税区聚集了租赁保理、国际贸易、航运物流等众多行业的领军企业。