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编者按：一年一度的春运拉开大幕，急于回家的旅客能否“走得了，走得好”？从即日起至1月23日，映象网特别推出“坐上高铁回老家”系列报道，本网记者兵分多路，以文图捕捉春运中的精彩故事，与广大网友一起分享或感动、或难忘、或开心的瞬间。

 映象网讯（记者 燕子丹 文/图）距离除夕只有两天了，冬日黎明前的郑州东站人来人往，尽管旅客脸上略显疲惫，但马上要到家的那份期待还是可以眼神中看得出来。1月22日，映象网记者在郑州东站通往洛阳龙门站的G6619次高铁列车上遇见了在河北工作，返回洛阳老家过年的单金远先生。

  今年54岁的单先生老家在洛阳老城区，常年在外打工的他对一年一次的春运返乡人潮已经习惯了。

   “现在的年轻人都用手机买票，又快又方便，今年我也赶了回潮流”。单先生笑着说。

  “你们年轻人可能没有坐过那种老式的绿皮火车，跟高铁的速度比简直象乌龟爬。咣当咣当的票也不好买，排队就得排半天，每次怕赶不上车都得提前俩小时到车站。哪像现在，手机上下个应用，车次票价一目了然。”

  他回忆道，1994年他从江西上饶返乡过年，途中转了四次车，结结实实的坐了将近四天时间才回到洛阳。“别提了，半条命都快没了。我印象最深的就是那一次回家，到家一拖鞋，袜子都粘在脚上，得用劲才撕的下来。”

  和记者聊着聊着，洛阳龙门站已经到了，全程只用了36分钟。记者注意到，出发前在车站快餐店买的可乐里的冰块只化掉了一点。

 回家的路途中时间越短，留给家人和自己的时间就越长。回家过年，对于中国人来说不仅仅是自己对家人亲友表达情感的最好机会，更是对自己一年到头打拼劳累的最佳慰藉。

 据了解，郑西客运专线的通车运营，使得郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁建设中研制并应用了CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300千米高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均具有自主知识产权，对进一步完善中国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速350千米的高速铁路项目，在此之前，国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白，能否攻克这一世界性难题是关系到中国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问题，对中国成功建设高速铁路网至关重要。

“手中有粮，心中不慌”，郑西高铁取得的一系列攻克湿陷性黄土的技术和成果，为后续的大西高铁、西宝高铁、宝兰高铁、兰新铁路“输出”了成套技术。更为重要的是，作为中国的第一代高铁，京津、郑西、武广高铁为中国高铁蹚出了路子。