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映象网快讯（记者 阮海峰）“铁路建设的安全、质量不容忽视，尤其是隧道建设。”在今年全国两会期间，全国人大代表、中铁装备副总经理王杜娟坦言，在隧道施工机械化方面我们还有很长的路要走，国家在这方面要予以扶持。

近些年，我国铁路建设速度加快，尤其是高铁的发展，受到全球瞩目。 据悉，2019年全国铁路固定资产投资计划安排8000亿元。截至2018年末，中国铁路营业总里程达到15.4万公里，其中高铁营业里程超过3万公里，随着国内基础建设的增加及“一带一路”战略的推进，未来高铁在国内外也将会大幅增长。

王杜娟介绍，目前大部分采用人工形式，机械化水平不高，作业方式相对原始，操作水平及工艺水平依赖于人的素质，管理难度较大。

“隧道及地下工程的发展史证明，施工手段一直处在主导地位，总体上看，除盾构机、TBM外，中国隧道建设的装备还比较落后，而且进步缓慢。”她说，在软弱破碎地段开挖隧道，工序复杂，举步维艰，主要原因是缺少与工法配套的机械设备。所以，应加大力度尽快改变目前隧道施工机械化程度低的落后面貌。

在机械化程度没有明显提高的前提下，隧道工法不可能有大的进步。目前铁路施工企业亏损普遍，在这样的困局下，谈何隧道施工机械化？

为改善铁路目前巨额亏损现状，为未来川藏铁路顺利实施做好准备。王杜娟建议，要明确以国家投资为主的项目，大力推行机械化施工模式，在投资概算中增加机械化预算费用，提高基建质量。