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　　今天（7月1日）上午，历时6年，横跨长江连接江苏南通与张家港的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这是继南京长江大桥之后，长江江苏段上的第二座公铁过江桥梁。而随着大桥的通车，长三角一体化发展国家战略重要基础交通工程，沪苏通铁路同步开通。

　　7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥，创造了许多桥梁建造史上的纪录，这背后更是有许多国内自主研发的新材料、新技术。

　　沪苏通长江公铁大桥全长11公里，其中跨江长度近6公里，主跨达到了1092米。由于大桥上层为六车道高速公路，下层设置为四线铁路。为了承担起巨大的荷载以及超大跨径的主跨，桥梁建造中采用了新工艺。

　　中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理 罗兵：我们在钢梁架设中首次采用了整节段和架设的新工艺。传统的钢梁是采用了单杆件制造和拼装的方式，单杆件重量基本上在100吨，我们采用整节段拼装之后起重重量达到了1700多吨。为了实现这种整节段的吊装，我们专门研发了起重量最大1800吨的架梁吊机，大大加快了建造的速度同时降低了现场的风险，保证了质量。

　　除了新工艺，大桥建设中还采用了许多新材料。大桥的432根斜拉索，是由单根直径7毫米，强度达2000兆帕的高强度钢丝组成，是我国自主研发的新材料。这种新研发出的高强度钢丝既满足了强度的需求，实现单根斜拉索最大索力达1000吨，同时尽可能减少自重，减少风雨对斜拉索的阻力。记者从中铁大桥局了解到，目前大桥建设中共形成了65项专利，创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破。

　　（总台央视记者 杨光 黄成 李琦龙 袁珍琦）

　　（编辑 赵羽祺）