映象新闻

　　近日，各大车企纷纷公布了8月份的销量成绩，整体来看，多数车企的销量都有明显的上涨趋势，由于车市外部环境的改善、汽车出口的超预期增长等因素，今年车市实现“金九银十”可期。业内人士普遍认为，中国汽车市场仍然具有较大的韧性和消费潜力，但另一方面，汽车市场也面临着深刻的变革，如何更好地稳定汽车消费，适应市场新变化，挖掘、释放市场潜力，将是各大车企未来很长一段时间都将面临的课题。

　　新趋势：消费升级将成为汽车市场新趋势

　　据全国乘用车联席会最新汽车零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%。

　　图片来源：全国乘用车联席会

　　汽车市场的“V字型反弹”也让不少业内人士对汽车市场的发展保持了较强的信心。吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军表示，中国汽车市场仍然具有巨大的韧性和消费的潜力，消费需求的升级为车企打造新的品牌、应用新的技术、推出系列新的产品，也创造了更加合适的市场条件。

　　商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超也认为，从规模的角度看，未来一段时间我国汽车市场总体上呈现出新车市场稳步增长，旧车市场较快增长，售后市场快速增长，回收拆解大幅度增长，汽车金融、租赁、物流协调发展的中长期趋势。

　　从具体汽车企业销量来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用分别以19.39万辆、14.38万辆、13.05万辆位于8月销量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是，豪华汽车依然表现强劲。8月份，华晨宝马的销量为6.12万辆，同比增加44.5%，北京奔驰的销量为5.89万辆，同比增长19.5%，奥迪的销量占一汽大众销量的1/3。

　　一汽-大众销售公司总经理董修惠在接受记者采访时表示，消费升级是目前汽车行业普遍认同的发展趋势。今年以来，消费升级趋势进一步加剧，在疫情的影响下，中低收入人群的消费力和消费信心受到很大的抑制，而高收入人群家庭有更多的资产储备，消费并未有明显的影响。因此，高端市场在疫情后恢复迅速，且呈现较快的增长。

　　新机遇：抓住消费升级机遇 释放市场潜力

　　与消费升级相对应的，是伴随产生的新机遇。

　　董修惠认为，中国汽车产业作为经济支柱产业，可以更好的促进经济内循环，中国品牌应该把握住这个机会。虽然中国品牌目前市场份额有所下降，但是更应该看到危机当中存在着巨大的市场机会。

　　这是因为，目前90、95后的一代开始成为汽车消费的主体，这一代人成长于一个数字化的时代，在此背景下，再加上汽车产业“新四化”的趋势，汽车的物理属性正在向情感属性、体验属性迁移。这时传统的硬件装备对客户的情感需求的呼应能力显得乏力，作为“新四化”底层架构逻辑的软件定义汽车，则可以满足千人千面的客户使用需求，甚至改变未来的出行方式。因此说新四化是车企对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

　　上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿在接受记者采访时表示，汽车的智能化已经成了行业发展的下一个风口，尤其是中国市场，中国在移动智能、移动互联、无人驾驶、移动支付等领域走在世界的前列。同时数据显示，有69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而去更改购车品牌，远高于德国的19%和美国的34%。

　　今年，我国智能汽车市场的规模接近600亿，这个领域也是国家重点发展和重点培育的新增长点。我国已经启动了“国家智能汽车创新发展的战略”的文件起草工作，将要明确未来一个时期内智能汽车发展的战略方向，包括发展目标，主要路径，重点任务、保障措施，并且在战略当中会提出近期的一个行动计划，确保尽早启动有序实施。

　　对于车企而言，要抓住这一轮智能化机遇，需要通过产业联姻、跨界融合，共建新生态，在AI、移动互联、车路协同等技术领域与其它企业进行深度合作、融合。车企还要联合经销商共同面对用户，打造线上和线下融合的新体验。

　　董超则指出，从发展格局上来讲，汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部转移，从一二线城市向三四线城市转移，尤其下沉市场将会成为重要增长点。从城市内格局来看，未来城市内汽车流通网点布局将根据不同的服务功能，呈现集群化与分散化并存的格局。

　　未来，率先抓住消费升级机遇，迅速向数字化、服务型转变的车企，将在市场竞争中占据更加有利的位置，释放更大的市场潜力。

　　新格局：利用比较优势应对即将到来的产业新格局

　　近年来，我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段，但从目前的情况来看，正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间，千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年，我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

　　在这样的新格局下，王青认为汽车企业想要破局，主要有三点需要注意。第一点，要把消费者从整个价值链的后端提到前端，针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

　　第二点，要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，在这个平台周围形成一个生态，包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

　　第三点，无论是厂商还是经销商，一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看，数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

　　董超则建议建设现代化的汽车流通体系，来促进汽车消费。他表示，建设现代汽车流通体系是稳定汽车产业链、供应链的重要环节；是贯彻落实国家扩大内需战略的重要途径；是构建双循环、新发展格局的重要举措。

　　而想要形成完善的现代汽车流通体系，全面促进汽车消费，重点要加强六个方面的政策举措的出台，一是健全法律法规，二是加强标准建设，三是加强财税支持，四是建立统计体系，五是加强人才培训，六是加强组织管理。

　　总之，汽车企业只有紧跟“新四化”的新趋势，用“软件定义汽车”为主流思想的创新模式，向电动化、智能化转型，才是在未来竞争更加激烈的存量市场中适应新的市场环境，充分释放消费潜力，立于不败之地。