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近期，关于网约车司机和乘客的“空调之争”登上热搜，引发网友热议。

据报道，北京一名乘客乘坐网约车时要求开空调，司机以打车费单价太便宜、成本太高为由拒绝了乘客的要求，随后又以影响心情为由，将车停在了路边并拒载该名乘客；还有乘客晒出乘坐网约车的照片，一些司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单，要求“开空调加收10元现金”，还附上了单独的收款二维码。

针对乘客提出开空调的诉求，司机拒载、临时加钱的做法当然不可取，但“空调之争”同样也反映了网约车司机的尴尬现状。伴随天气炎热、油价上涨，网约车司机运营成本提高，利润减少。据报道，有司机表示，与不开空调相比，一辆燃油车开空调“一个月下来多花近2000元”；而电动网约车开空调会严重影响其续航时间，“充电的次数从原来的一天一次变成了一天两次”，影响接单效率从而造成收入损失。

其实，司机与乘客之间的“空调之争”并非新话题，不过今年由于极端高温天气叠加油价不断上涨，这一矛盾似乎更为突出。表面上看，开不开空调不过是要不要打开空调开关、风力该开多大的事，但实际上，却是烈日高温下、狭小的车内空间里，司机对经济成本的考量与乘客个性化服务需求的冲突，是司乘双方经济利益与个人权益的权衡与分配。

对比乘坐公共交通，网约车显然被给予了提供更优质服务的期望。乘客作为消费者，原则上，“想开空调”的要求不应当被漠视。但这种原则上的权利，仍需放到现实的框架下审视。当提供服务的成本过高，那这种“漠视”可能无法避免。在司乘的“空调之争”里，高温下开空调产生的油费就是成本，如果忽视这个成本，强制司机开空调，对司机群体也难言公平。

而且，在并非完全买家市场的网约车市场中，强制司机开空调可能会影响他们接单的积极性。试想，司机“接单猛于虎，到手两块五”，当既得利益无法覆盖出车的各项成本，势必影响他们的出车频率和积极程度，最终可能造成乘客的“打车难”，不便还是由乘客买单。

2021年我国网约车用户规模已达4.53亿，市场规模已达3581亿元。网约车借助于信息技术，改变了人们的出行习惯，也带来了网约车市场的繁荣。公众选择网约车的理由，抑或说对其基本的诉求无非是——送达便捷安全、服务舒心到位、收费透明合理。

从市场规律看，所谓的“空调之争”，无论是强制司机承担多余成本，还是限制乘客“空调自由”，都是不现实的。与其争论不休，倒不如明码标价，将成本标准予以明示，给消费者更多的知情权和选择权，比如，平台可以像按照车型不同、定价不同一样，将空调要求、费用清晰列出，乘客按需选择等等。

网约车作为一个新兴业态，在管理和实践中，势必会面临各种问题，如何平衡好各方利益关系，有效回应关切，维持市场健康长远发展，仍需要其在发展过程中不断摸索和规范。