受益于国际航运业的快速发展,我国造船行业承接了来自全球的大批新船订单。记者走访了上海几个大型造船基地发现,当前他们的新订单大幅增加。
上海:需求持续火热 造船厂订单排到四年后
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在位于上海市长兴岛的江南造船基地,码头上停靠着三艘全球最大级别的集装箱船和一艘液化气船。据了解,今年集装箱船、气体船和汽车滚装船的订单非常多,目前共有24艘,已经超过了去年全年的水平。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山:到目前为止,民船订单已经承接了大概300亿元人民币,2026年已经全部接满,2027年接了快一半,甚至有些生产线已经排到2028年。
在另外一家位于上海外高桥的造船企业,码头上一片忙碌,一艘刚刚试航完成的油轮,将于本月底交付给希腊的船东公司。据介绍,今年的油轮订单增长迅猛,主要原因是目前油轮船龄老化。
中国船舶外高桥造船市场营销部液货船室主任 王楠:整个油轮船队里15年以上船龄的船占一半以上,目前整个油轮手持订单占油轮船队比例不足4%,所以就推动了船东积极新造船的态度。
王楠表示,今年新接订单在今年年底才能陆续开工,整个建造周期大约需要1年左右。
造船产能供不应求 船价有望继续上涨
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相比造船订单的快速增长,造船产能的扩张却是非常缓慢,由于造船对于地理条件、气候条件和劳动力条件等要求很高,所以新增船坞数量相对受限。目前,国内造船厂只能通过提升效率的方式来扩充产能,而这需要几年甚至更长的时间。
记者在采访中了解到,当前船舶需求旺盛,叠加原材料涨价和设备升级带来的综合成本上涨,新船价格正在持续上涨。
招商轮船运营管理部总经理 刘春庭:比如17.4万立方米、17.5万立方米的标准,大型LNG运输船的新造船价,从去年年初的约2亿美元每艘,现在已经增加到接近2.6亿美元每艘,增幅接近30%。
申万宏源交通运输行业首席分析师 闫海:新造船价格在很底部的区间,船价的上涨幅度,我们认为还有非常大的超预期空间。
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