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出行时选择网约车还是出租车，很多人也许会重新考虑

　　比起征求意见稿，《郑州市网络预约出租汽车经营服务管理细则（暂行）》最终把对车辆轴距、功率的要求降低了不少。

　　但是取得网络预约出租汽车运输证，变更为营运车辆，则意味需要每年多支付近万元的成本，让一些兼职的网约车司机考虑退出网约车市场。

　　其实，即使不是新政落地，网约车也越来越适合专职司机。服务分高的司机接单量是服务分低的司机的几倍，兼职司机已经越来越难做。

　　【讲述】

　　临近春节

　　生意越来越不好做

　　临近春节，网约车司机孙师傅感觉，这生意是越来越不好做了。“早上出门，半个多小时竟然一个单也没接到。”他说。

　　坐在车里百无聊赖，他抽着烟拿着手机一边等单，一边和网约车司机群里的同行们聊天，他发现单子少的不光是他一个人。

　　群里面有200多人，但聊天活跃的只有十几个。1月22日早晨，有七八个人都在吐槽无单可接，平均一个小时能接到一个单就不错了。

　　“评分低的可以回家过年了。”群里评分比较高的梁师傅说，现在评分高的单子还可以，他一上午拉了15单。

　　到中午11点多，孙师傅将第三位乘客送到北环的一个小区。拿起手机看看能不能接到新单子，发现一位群友将郑州网约车新政落地的链接发到了群里。

　　“轴距不小于2650mm，发动机功率不小于90kW，比之前的标准是低了一点儿。”孙师傅说，他的车是荣威350，轴距刚好达标了，可是功率却不够。

　　再跑两天他就要回家过春节了，他要在春节休息的时候好好想想，是换个车继续跑网约车，还是转行做点儿别的。

　　【对比】

　　郑州的标准

　　不比北上广低

　　尽管与征求意见稿相比，此次正式发布的版本在准入标准上有所降低，但部分网约车司机还是感觉，郑州的标准一点儿也不比北上广深低。

　　此前，郑州版网约车新政征求意见稿发布后，和滴滴公司合作的河南荣成汽车租赁公司负责人王勇对河南商报记者表示，“按征求意见稿，郑州95%以上的网约车都将退出。”

　　昨天看到调整后的准入标准后，王勇说：“2650mm和2700mm的轴距要求并没有太大区别，车型功率的要求降得比较多，但加上轴距，综合考虑，并没有降太多。我们现在15%左右的车可以达标，也就比此前增加了5%左右。”

　　从去年11月至今，杭州、北京、上海、深圳、南京、合肥等多个城市的网约车新政都开始出台落地细则，河南商报记者梳理细则发现，在轴距和功率的要求上，郑州与北京、天津、合肥相仿，轴距方面的要求甚至比上海的2600毫米还高了一点儿，广州则对轴距没有要求，只是规定了排量在1.8升以上。

　　河南商报记者从多个品牌汽车4S店了解到，国产自主品牌诸如江淮、帝豪等，符合要求的车型还能找到10万元以下的，而合资车品牌符合要求的，价格基本上都在12万元以上了。这意味着，如果车辆不符合要求，想换车来当网约车司机，投入的成本也不小。

　　“如果一定要说郑州的标准略低，那就是在郑州上车牌不用像北京一样摇号，郑州的居住证办起来除了需要等待，其他门槛不算太高。”网约车司机刘明利说。

　　他的车轴距差了10厘米不符合要求，他也在犹豫要不要换车继续跑网约车。“昨天坐出租车出了趟门，出租车司机叫单的信息一路不断，感觉他们现在比网约车司机还赚钱呢。”他说，准备年后趁过渡期再跑跑试试，如果一个月只有四五千元的收入，那他就准备退出了。

　　【算账】

　　私家车转为营运车辆

　　一年多花近万元

　　与专职司机相比，网约车的兼职司机更为纠结。

　　按照郑州网约车管理细则要求，私家车转网约车首先要取得网络预约出租汽车运输证，这意味着，车辆性质将从普通的私家车变更为营运车辆。

　　“车辆性质的转变，意味着车辆在保险、年审等方面的变化。”河南商报记者从郑州一家丰田4S店了解到，私家车转为营运车辆后，保险费、维修费、保养费以及年审费等都和私家车不同了。

　　以丰田凯美瑞为例，网约车乘客责任险等保险费，将比私家车增加约2300元，保养和维修费用增加约6500元。

　　此外，私家车可以享受新车6年内免审，变为营运车辆后将一年一审，每次约300元。这几项费用加起来，私家车变更为网约车后，每年费用增加至少在9000元。

　　不仅如此，如果以后将车辆作为二手车出售，也将比普通的私家车折价更多。

　　以目前二手车市场情况看，营运车辆首年折损率较私家车至少高出10%，后续年限折损率更是远高于私家车。

　　“办个证一年费用就要多近一万，这个网约车真的没法兼职开了。”网约车司机程先生说，他现在利用下班闲暇时间兼职开网约车，最近几个月，月收入也就是一千多元，如果网约车注册之后每年成本增加这么多，他肯定不会再跑了。

　　【声音】

　　有人担忧将涨价

　　有人感觉更安全

　　对于郑州网约车管理细则的落地，滴滴出行有关人士表示，“适当降低标准在保障乘车人体验感的同时，使得更多低排量车辆符合规定，在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。”

　　而易到有关人士则表示，他们一开始定位即为中高端，与出租车市场差异互补。

　　不过，对于细致的轴距、功率要求，一些年轻的网约车乘客却并不感冒。

　　“最初打网约车就是为了便宜方便，对于车辆的舒适度要求并不很高。”由于家与公司之间没有直达的公交车，李女士一直都是网约车的粉丝，看到对网约车条条框框的要求，她的第一反应就是网约车要涨价。在她看来，网约车初衷是“分享经济”，但随着各种细则的推出，网约车规定得就和出租车一样多了。

　　不过，也有乘客力挺网约车的规范标准，比如对于“车辆卫星定位装置相关数据接入政府监管平台”这类规定，很多市民对河南商报记者表示，这一系列新规将可以更好地保护乘车人的安全。

　　经常深夜乘坐网约车下班的刘女士说：“以前总看新闻上说，网约车车主威胁乘车人安全、交通事故保险纠纷等问题，我在叫网约车的时候也总是担心，相信规范之后，这些问题会减少很多。”（记者 陈薇 陈诗昂 王春胜/摄）