编者按：15日起，河南广电全媒体集中优势兵力，推出“广电全媒体关注 出租车遇上互联网”系列报道，试图寻找出租车行业没落的原因，探寻出租车的生存之路。

近日，我们用融新闻的方式，讲述出租车面临的困境，乘客、专车司机等如何看待出租车现状。今天，我们为您呈现出租车的行业壁垒，各地破解之道，以及国外情况。

本期为系列报道的第四期。

互联网对出租车冲击太大 国外也迷茫

出租车遇上互联网，司机恼羞成怒打砸专车，该如何对待专车，在国内出现了难题，那么，能否借鉴国际经验呢？

不能。事实上，以Uber为例的专车，也在其他国家备受争议。美国、墨西哥、法国都出现了出租车司机，上街游行，抗议专车的不公平竞争。

今年初，法国开始禁止“优步”打车服务，但实际情况却是禁而未止，“优步”在价格上的优势使其在法国拥有了40万用户，对传统出租车行业构成了严重威胁。

已经有出租车司机意识到，用打砸、抗议的方法应对专车的冲击于事无补。

也有大学教授公开支持专车，“市场的力量不可能通过政府的行政力量消灭，只要是市场经济，只要有供需关系存在，它会以这样或那样的方式存在。”

今年5月，优步创始人特拉维斯？卡兰尼克在中国接受媒体采访时表示，针对优步在中国遇到的政策和法律问题，优步愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。

自身出了啥毛病？咋就竞争不过别人

既然没有好案例可供我们学习，那就自己想办法解决，首先从剖析原因开始。

众所周知，出租车行业竞争不过专车，主要因为坐专车有VIP感觉，服务态度好，便捷，省钱。而出租车则存在一些诸如“拒载、打车难、服务态度差”等乱象。所以越来越多的人，抛弃了出租车。

正如一位出租车司机坦言，不是我们不想这样，是没有条件。

比如说晚高峰拒载，这在郑州很常见，映象君晚高峰被拒载了N多次。有出租车司机说，他们晚高峰要交班，“交班前拉客就耽误了交班。”

郑州市客运管理处相关负责人也承认，解决晚高峰打车难问题的错峰交班制度，也因为种种原因未推行下去。>>>详细

其他的问题，例如服务态度差、拒载等，均为出租车行业的体制僵化问题。

在郑州，很多司机包车有两种选择，一种是从出租车公司承包，另一种是从有运营权的个人手中承包。

“不管哪一种，都要交份子钱。”根据承包的类型不一样，份子钱也不一样，但每个月5000块钱的“份子钱”很常见，平均每天要缴160元的“份子钱”。

映象网记者多路调查发现，目前出租车每天毛收入为400元左右，净收入要扣掉160元的份子钱和油气钱。

而有经营权的个人和公司，却坐收渔翁之利，拿了大头。换句话说，谁从政府那儿拿到了出租车的运营权，谁就能赚大钱。

“出租车司机每天只想着先挣够份子钱，哪有心改善服务态度。”>>>详细

所有的毛病 义乌能解决郑州就不能？

出租车管理体制碰到了问题，想要生存就必须改，这点，义乌走在了前面。

从今年5月起，义乌逐步放松出租汽车公司化准入，放开出租汽车数量管控，逐步取消政府收取的营运权有偿使用费，今年将由每年1万元降低到5000元，明年开始全部取消。

义乌的情况和郑州有些相似。为稳定出租车市场，义乌多年来未增加一辆出租车运营。

上海市则采取了另一个办法，不管你有多少专车，我都收编。>>>详细

网友说：

出租车司机说：

郑州该如何做呢？面对互联网的冲击，郑州出租车行业能从中学到什么启示呢？请关注下期映象网推出的融新闻。