映象新闻

　　河南商报记者 陈诗昂 首席记者 高瞻展

　　小李庄站成为郑州四大主客站之一的消息终于落定。

　　12月26日，《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》（下称《规划》）正式获批。

　　值得注意的是，除4大主客站外，还预留了郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站发展为重要客运站的条件，再加上郑州西站，未来郑州一城或将坐拥8座火车站。

　　落定：小李庄站成郑州四大主客站之一消息获官宣

　　12月26日下午，郑州市城乡规划局发布消息称，当天《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》（下称《规划》）正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府的联合批复。

　　根据已批复的《郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽，规划年度形成衔接石家庄、济南、徐州、阜阳（合肥）、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，京广、徐兰、郑万、郑太、郑阜、郑济高铁、京广、陇海铁路等干线，以及郑州-开封、机场、洛阳等城际铁路引入的环形放射状大型铁路枢纽。

　　郑州铁路枢纽客运系统布局为以郑州、郑州东、郑州南、小李庄站为主客站的“四主”客站布局，郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站预留发展为重要客运站节点条件。

　　货运系统布局为规划形成“1+2+N”三级物流节点网络，其中圃田（含占杨）为一级物流基地，上街、薛店为二级物流基地，广武为三级物流基地；规划圃田西等城区内既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，郑州东、郑州南等动车段所预留办理高铁快运作业条件。

　　进展：小李庄站周边规划招标结束，打造南部城市重点地区

　　11月28日，郑州市管城回族区小李庄火车站周边地区城市设计规划项目招标文件发布，该文件要求城市设计范围总计 3481 公顷，其中包含研究范围 2450 公顷、概念城市设计范围 701 公顷、重点城市设计范围 330 公顷。探索紧凑、特色、高效、共赢的“站城一体化”发展模式和创新之路。并要求结合“小李庄”火车站地区的发展规划，形成郑州南部的城市重点地区。

　　而另据12月25日郑州市管城区政府采购网公示，该规划项目已由上海同济城市规划设计研究院有限公司中标，设计周期为120个工作日。

　　背景：小李庄站货改客，为郑州站分流

　　在此前探访中，小李庄站相关负责人告诉河南商报记者，该站原是三等中间站，主要办理接发列车、货物列车的改编、中转、货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。正因为距离市区有一定距离，反而方便大货车进出，装卸货物，车站周边布局有石油、棉麻等等大宗商品运输专线。

　　一个好好的货运站为何要改为客运站？

　　公开报道显示，2017年省“两会”上，省政协委员、河南省城际铁路有限公司总经理杨树新就曾直言，有线却无法加进去车，这是目前郑焦城铁最大的问题，由于郑焦铁路的列车在京广线运行长度10公里，郑焦城铁的列车在繁忙的京广线上的运行空间，非常有限。正因为这样，未来郑太高铁开通后，郑焦铁路这一段，将面临有线无车的局面。

　　彼时，杨树新表示，对于这一问题，杨树新建议，在郑州火车站南边改造提升小李庄火车站，以减轻郑州火车站压力。

　　河南商报记者从郑州火车站了解到，目前郑州站接发能力大概达到了峰值的90%，只是趋于饱和状态，还有挖潜空间。

　　有业内人士表示，像小李庄、郑州南站，这些车站都属于扩能性质。随着城市框架拉大、人口增多，旧有车站肯定会有一个峰值，要提前进行准备。

　　观点：对郑州来说，一城八站并不多

　　省科学院地理研究所所长冯德显认为，《规划》获批等于给郑州枢纽地位吃下了一颗“定心丸”。

　　他说，过去很长一段时间，郑州就已经是国家的铁路枢纽，但中间也出现过动摇的迹象。所以，郑州在铁路建设上显得焦急。高铁建设大幕拉开以后，郑州成为国家高铁枢纽，而随着高铁的发展，这又是对郑州枢纽地位产生了一定的削弱作用。此次《规划》获批，是对郑州铁路枢纽地位的夯实和再确认。

　　在冯德显看来，《规划》的获批，尤其是一系列客货运站的规划，将为郑州铁路枢纽地位奠定了坚实的基础。

　　根据规划，未来郑州将拥有四大主客站，加上郑州西站和郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站，未来郑州将拥有8座客运站。

　　其中，郑州北（规划客站）大概位于中州大道索须河交汇处附近；岗李站位于郑开大道、京港澳高速辅道交叉口向北，与龙子湖高校园区相隔一条京港澳高速；大关庄站位于港区北部、洪泽湖大道以北，位于高铁南站-郑州东站高铁连接线上。

　　一城8站，数量多吗？对此，冯德显认为，不多。他说，郑州处于中国经济发展的地理中心，“中心位置上增加一座两座客运站是必要的，只要人流量上的去，都应该建，这是经济发展的需要。”

　　“枢纽化越明显，地方发展优势越大。”对于郑州铁路枢纽建设，冯德显说，迫切希望郑州的枢纽地位能做大做强，但客运站的建设要稍有理性，不要浪费。