映象新闻

　　大象新闻·河南交通广播记者 李芳

　　12月6日上午10时，经过参建人员不懈努力，国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线项目建成正式通车。该项目开辟了焦作及山西晋城方向至郑州、洛阳以及豫中南地区的快捷通道，打通了焦作市南大门，对加快以郑州为核心的中原经济区建设进程、促进河南省乃至全国经济发展产生积极深远的影响。

　　国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程是交通运输部第一批十三个PPP项目之一，也是我省“十一纵十一横”普通国道网规划内一条南北纵线和省重点建设项目，国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程，项目起点接焦作迎宾大道，路线向南跨沁河后与S309相接，设半苜蓿叶互通式立交，继续南跨越黄河，止于荥阳市S312沿黄快速路，设全苜蓿叶互通式立交，路线全长 26.356公里，项目采用双向六车道一级公路技术标准，新建特大桥11849.5米/2座，其中黄河特大桥10647.5米，沁河特大桥1202米。设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米/32.5米，沥青混凝土路面。全线设服务区、养护工区、超限站、监控中心、主线收费站各1处。批准概算总投资36.477亿元。

　　国道234焦作至荥阳黄河大桥跨度大、投资大，大直径超长桩基施工难。大桥全长10.6公里，其中主桥长3.8公里，全部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁结构,采用悬臂现浇法施工。全桥仅纵向预应力达13960束284840根、全桥共计9880吨，预应力应用规模大；主桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁结构，主跨跨径120米，单幅桥宽16.55米，全桥60个T构、60套120只挂篮同步施工，共计1800个节段，施工规模大；桥梁线形控制困难；桩基最大桩径为2米，最大钻孔深度超过100米，一次性混凝土浇筑体量大，风险因素多，措施要求十分严格。此外，还需要克服每年上游小浪底调水调沙、汛期洪水、主河槽频繁游荡等影响，以及全面做好黄河鲤鱼保护区、黄河湿地保护区等保护工作。

　　为攻克施工技术难题，加快项目建设进度，河南焦郑黄河大桥开发有限公司坚持党建统领项目建设工作，把“支部建到项目上、把党旗插到工地上”， 党员干部干在实处、走在前列，山东路桥等单位广大参建人员凝心聚力、团结拼搏，在推进施工的实践中总结经验办法，在加快进度的实践中调整方案策略，创新优化了0#块托架及挂篮预压配重方案、竖向预应力二次张拉工法和锰钢合金吊带替代常规精轧螺纹前吊带等工艺，减少了施工安全风险，提高了项目建设工效，为跨河、湿地等特殊环境工程建设提供了可借鉴经验。同时，全面推行水稳碎石基层挂线摊铺、沥青路面全幅摊铺、桥面铺装“四机联动”，提高工艺技术水平，保证工程质量稳定，确保了建设任务的全面完成。

　　焦作至荥阳黄河大桥是继运宝黄河大桥、东明黄河大桥、官渡黄河大桥通车后，今年我省投入使用的第四座黄河大桥，也是今年我省投入使用的第二座普通干线公路黄河大桥。