根据全国统一部署,2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站,安装ETC的车辆将通过高速公路上的龙门架进行分段计费。ETC,就是不停车电子收费系统,车载ETC可以实现无人电子收费,只需几秒钟即可通过。
目前,高速公路撤站工作接近尾声,而高速公路ETC收费的情况怎么样呢?安徽合肥ETC车道畅通 人工收费道排起长龙
合肥市民:走人工,没有ETC。要堵半小时,人工口开得少,两个吧。
像这样排队拥堵的画面发生时,不是上下班高峰,也不是节假日,而是周四。
在安徽合肥的多个高速收费站,人工收费车道排起了长龙,排队的都是没有办理ETC的车辆。相比之下,旁边的几个ETC车道却十分通畅。
收费站工作人员:那边都是ETC车道。
记者:这两个不能开吗?
收费站工作人员:这边也是ETC车道,在改造,开不了。在安徽合肥金寨路收费站出口,12个收费口车道已全部具备ETC功能,日常开放的人工收费车道只剩下2到3个。而在前几天,有车主在芜合高速雍镇收费站出口发现,16个车道只留了1个人工车道。
在各个收费站,随处可见ETC宣传标语,不仅设有ETC办理点,现场还播放着音量巨大的ETC宣传广播。
安徽合肥金寨路收费站工作人员的一番话,更点明了减少人工车道似乎是为了倒逼车主办ETC。
收费站工作人员:办ETC,赶快办,以后更堵,现在还开三个道,明年就一个道了。
收费站工作人员:堵车,现在就说不办ETC就让他堵,就这么说的。我们多开了,我们要担责任呀,谁来担这个责任?
记者:要担什么责任啊?收费站工作人员:安徽省还有300万辆车还没有办ETC,这怎么办呢?
以“拥堵”来督促办理ETC 车主:不理解今年,全国ETC推广进入快车道,对于未安装ETC的车辆,许多高速收费站亮出了不友好的态度。厦门北站收费站曾打出“未安装ETC,不欢迎使用高速公路”的横幅。
湖南怀化沅陵收费站曾打出“一月一日起,未安装ETC设备车辆,不得上高速”的标语,目前,如此雷人标语已被撤下。
天津市民:我不办ETC,感觉这个报销起来相对比较麻烦。
天津市民:万一碰到岁数大的人怎么办,60多岁开车来了,没办ETC,也没有银行卡,怎么办?
交通运输部发言人曾表示,即使到了明年,不安ETC也能上高速。天津相关部门被责令整改后,滨海站等六座收费站入口重新开启人工车道,记者再次来到津滨高速天津收费站,这里已恢复一条人工车道。
让ETC减少拥堵 而非添堵
全国推广ETC,为的是高效和便捷,一些车主出于各种各样的顾虑或限制,不愿办理ETC,办或不办都是车主的权利。高速公路付费使用,不管是人工付费还是ETC付费,都应该得到相应的服务。
近期,媒体曝光了各地多起强制办理的行为,但依然无法禁绝。“以拥堵来促ETC”的方法不可取。根据车流量动态配置人工车道数量,提高服务质量、解决办理ETC的实际困难和后顾之忧,这才能使ETC真正减少拥堵,而不是添堵。
新华网:推广ETC不宜急功近利
全国不少地方都有关于强制推广ETC而引发争议的报道。有的被爆出,车主不安装ETC就不让年检;有的将高速公路收费站取消人工收费车道,全部改为ETC车道,并在一旁安置多家银行,现场免费办理ETC。有的地方甚至连ETC通道都没有,却也给各个机关摊派了安装指标,完不成任务还会被通报问责。
推广应用ETC,本是提效率、降成本、促减排的多赢之举,是利国利民的好事。早在今年五月份,交通运输部就出台《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,要求从7月1日起,严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。在这一政策的激励下,确实取得不错的成效。然而,有的地方未能正确理解政策优势,积极推广宣传,直到完不成任务时,才纷纷“赶鸭子上架”,采取各种脱离实际的手段方法,动员各方力量,“逼迫”车主就范,不仅没有便民利民,反而烦民扰民,与其初衷大相径庭。
目前,虽然各地引人争议的推广方法均有所收敛,但其中反映出的“一刀切”与“急功近利”思维,值得我们好好反思。毫无疑问,推广ETC是好事,好政策,但要让好政策稳稳落地,则需要相关部门拿出更多的诚意与耐心。一方面要循循善诱,让民众切身感受到这件事与自己切身相关。另一方面,推广ETC得用巧劲,而非蛮力。在宣传到位的基础上,增设“人工收费/ETC”双用车道,当车主感受到非ETC车辆通行效率较低,以及无法享受通行费打折优惠时,他们自然会用脚投票。
综合央视网、新华网
