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　　（原标题：交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁基本稳定 再发涡振可能性较低）

　　5月5日下午2点左右，虎门大桥桥面发生明显振动，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取了双向交通管制措施。虎门大桥为何会发生抖动？是否影响桥梁安全？交通运输部专家工作组在5月6日已经抵达现场开展调查研讨，并向媒体回应了社会关切。

　　交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁已基本稳定

　　涡振发生之后，这一路段实行了交通管制，禁止社会车辆通行。专家介绍，根据对桥梁的监测，涡振的现象在5月6日下午逐步恢复正常。

　　交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授 吴明远：

　　实际上到了今天（5月6日）下午就是12:30以后，基本上这个抖动就恢复了正常，就和过去的（状态）差不多了我们昨天（5月5日）晚上的专家会的意见认为，这个是涡振产生的，悬索桥会有两种震动，一种是会影响舒适性的叫涡振，另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振，我们这次发生主要是影响舒适性的涡振，应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响，当然了，如果是长时间地发生涡振，会有（桥梁）疲劳的问题发生，当然我们也看到了，就是不到20个小时桥梁基本上是稳定了。

　　根据交通运输部专家工作组的初步判断，虎门大桥此次抖动，主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。

　　交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：

　　水马靠近栏杆以后，本来透风的栏杆就变成了实体的，流线型的断面就变成了不流线型的断面，气流经过钝体以后，会产生分离，就会形成漩涡，形成一个个的漩涡，它有（振动）频率，这个频率跟桥梁的自身频率比较接近的时候，就会发生共振，我们叫涡激共振。

　　交通运输部专家工作组专家：再次发生明显涡振可能性较低

　　专家介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

　　交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：

　　发生的概率很低，（桥梁的）断面选择比较好，但不能保证（不发生），（通车）23年没发生，不是23年以后就不发生，这个不能百分之百保证，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，但不是百分之百就没有，也许还有，但是它不会引起安全问题。

　　从5月5日下午2点虎门大桥发生涡振以后，这一路段一直处于交通管制状态。那么，现在是否具备通车条件呢？

　　交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：

　　本身风的问题，这个角度来讲，我认为通车是没有问题的，即使在桥上发生这样的振动，大家也别慌张，大桥开放是没有问题的，这是我的观点。

　　不过专家表示，大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。