映象新闻

今日，9时，据微博@交通发布，据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥双向全封闭。6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

然而，抖动现象并未停止，至6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。对此，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。

值得一提的是，抖动发生时，虎门大桥正处于维修中，大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马，这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后，水马被紧急拆除。

虎门大桥吊索断裂、主缆腐蚀？运营公司：网传资料不是今年的

对于网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等，5月11日上午，大桥运营公司广东虎门大桥有限公司工作人员回复记者表示，这些是以前的资料，“不是今年的”。

5月10日开始，网络开始传播一则“虎门大桥最新情况”的消息，该消息称，此次虎门大桥的抖动事件，并非因设置水马，而是吊索、主缆出了问题，如上游侧38号吊索钢丝绳断裂，发生于钢箱梁内侧锚头处，旧索从内面发生锈蚀；主缆开缆检查发现中跨跨中位置附近顶、底面腐蚀严重。
随该消息一同传播的，还有一张照片，疑是检测报告的截图，内有两张虎门大桥38号吊索腐蚀损坏的照片。有网友指出，其中一张照片下方有注明拍摄时间，通过技术处理，可看出拍摄时间为2019年。

记者检索发现，2019年，虎门大桥有过两次维修。如，2019年3月2日，虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向（K36+800至K38+300）悬索桥钢箱梁进行检测、维修，期间将对第三车道和紧急停车带进行封闭作业。同年8月，虎门大桥再次进行维修，虎门大桥公司当时称，大桥段长时间处于超负荷运营，导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行。

映象网综合自澎湃新闻、新华社、新浪微博